中國的豪華車市場一直都是奔馳、寶馬、奧迪這三位BBA大佬佔據著銷量排行榜的前三強，而緊隨其後的則是以凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎為首的二線豪華品牌。林肯雖然在近幾年的高速增長下也躋身二線豪車陣營，但其2018年以來的表現卻讓人有些擔心。
前4月凱迪拉克銷量狂漲五成，林肯兩度同比下跌
由於目前除雷克薩斯外其他豪華品牌幾乎都還未公佈最新的5月銷量數據，我們暫時還是從今年前4個月的表現來分析。前4個月累計銷量均超過20萬臺的BBA暫且不提，排在第四的凱迪拉克今年1-4月累計銷量已超8.1萬臺，同比增長51.3%，其後的雷克薩斯、捷豹路虎以及沃爾沃也保持了同比增長超15%甚至30%的水準，可謂形勢一片大好，而林肯品牌就顯得有些逆流而下了，前4月累計賣出1.6萬臺，同比下跌3.5%，尤其是在4月份，由於MKZ和MKC兩款主力車型表現不佳，林肯當月銷量僅為3553臺，同比下滑14%，事實上這也是今年以來林肯第二次同比下跌了。如果說2月份的銷量下跌可以用收到春節假期影響的理由來解釋，那麼在4月份中國整體乘用車銷量增長近一成的大環境下我們又該如何解釋呢？
其實林肯的頹勢在去年年末時就已顯現。數據顯示，自2014年林肯再度入華以來，其銷量不斷攀升，2017年的5.4萬臺成為了林肯目前在華銷量的最高紀錄。2016年和2017年該品牌年銷量增長分別達到了180%和66%，但在2017年12月時，當月銷量同比增長放緩為41%，2018年1月僅為7%，2月出現負增長，3月小幅回升後4月再次同比下跌，若是林肯在5,6月份的表現不夠突出的話，將直接影響林肯下半年的士氣，要知道2019年林肯也將迎來正式落地國產，相信今年下半年會有不少消費者持幣觀望，等待明年的國產車型，恐怕林肯在2018年的整體銷量難以超越去年。
林肯增長乏力只因MKC新老車型交替嗎？
在4月份銷量數據出爐後，福特方面曾表示林肯品牌銷量下滑的原因之一是MKC正處在新產品更新的過渡週期，但在筆者看來，更深層次的原因還是在於這個新興豪華品牌在經歷了初期高速增長後，由於自身產品力問題無法支撐其豪華形象而導致的。我們知道，福特汽車和林肯汽車在許多方面技術共享，這對福特用戶來說是好事，但對林肯用戶來說心裡就不一定能接接受了——例如林肯MKZ與福特蒙迪歐同平臺、MKX和福特銳界同平臺甚至動力表現也接近。
此外，最近林肯針對旗下MKZ車型的兩起召回也讓消費者心中對這個美式豪華汽車品牌產生了質疑。召回信息稱，MKZ由於方向盤固定螺栓的緊固扭矩不足可能導致方向盤鬆脫，以及變速箱液力變矩器螺柱焊接不當，可能造成螺柱斷裂導致車輛在行駛過程中突然失速這兩個問題，決定召回約1.8萬臺MKZ，這是什麼概念？去年MKZ車型年度累計銷量不過1.2萬臺，這對於二次入華剛剛滿4年的品牌來說影響無疑是巨大的。
前奔馳高管或將出任林肯中國CEO
對於現在的林肯來說，如何做好營銷工作確保品牌銷量穩健增長，避免重蹈DS入華後銷量過山車的覆轍成了重中之重。5月份，福特剛剛把前奔馳銷售公司高級執行副總裁李宏鵬挖來，擔任福特汽車大中華區市場和銷售副總裁，如今又有消息稱，在6月初辭職的前奔馳smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執行副總裁毛京波將出任林肯中國CEO。我們可以想象，若毛京波正式出任，她和李宏鵬在奔馳的交集有助於福特更好地釐清林肯未來的營銷思路，而其曾經幫助smart、AMG車型在華銷量增長的經驗也能夠應用於林肯品牌的建設。
寫在最後
其實在關稅下調政策發佈後，林肯已迅速做出反應下調在華全系車型的建議零售價，轎車MKZ起售價從28.2萬元調整至26.18萬元，降幅為7%，SUV車型MKC起售價也調整至27.58萬元。在筆者看來，無論是官方降價還是迎來全新主帥，林肯今年的表現恐怕都不會有太大的驚喜，畢竟明年正式落地國產才是林肯迎來新一輪銷量增長的最大動力。希望林肯能抓住國產化的契機，在全新產品到來以前調整好自己的心態，別像DS一樣曇花一現。（文/錢溢佳）
閱讀更多 邱小鋮 的文章
