據鐵四院城市軌道與地下工程設計研究院副總工程師孫文昊介紹，武漢地鐵7號線三陽路長江隧道工程最困難、最艱險之處在於15.76米的超大直徑盾構機，要穿越“鑽石層和年糕團”等複合地層的世界級難題。由於很多的關鍵技術沒有先例可尋，所以前期的研究週期就接近三年時間。
從武漢第一條越江地鐵線路——地鐵2號線開始，武漢越江隧道的開挖直徑不斷加大，難度係數不斷提高。武漢地鐵7號線三陽路越江隧道將公路、鐵路、排煙等多個通道組合到一起，看似簡單的加法，在複雜的長江地層裡卻異常艱難。孫文昊說：“軌道交通從最初的直徑6米的隧道，到直徑12.1米， 現在到了15.2米的隧道。盾構增大了以後，埋深也增加了，隧道就會進入基岩，建設難度非常大。”
據瞭解，武漢地鐵7號線三陽路越江隧道工程已經吸引了全國很多城市的軌道交通專家、技術人員過來考察、學習。業內專家公認，它對於國內地鐵隧道建設技術水平的提升有著重要意義。江西省南昌市軌道交通集團有限公司副總經理賀斯進就說：大江大河的穿越，意味著消防、安全等壓力很大，今天也看到了武漢的一些好的做法，受益匪淺。
另據武漢地鐵集團副總經理王金峰透露，地鐵7號線越江隧道已實現了貫通，其他的站點的裝修工作也已經完成，按照計劃，可以在今年實現貫通運營。
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