共享單車崛起的速度系涉及到實體的互聯網創業項目之最，短短時間內，國內多座城市便迅速被各大共享單車攻克，甚至共享單車平臺還走出了中國市場，向美國、日本、英國等地進發。共享單車最瘋狂的時候，市場超過100家共享單車品牌。
但速度來的快也去得快，當資本不再對共享單車予以支持的時候，不少共享單車品牌便迅速顯現“裸泳”狀態，倒閉、跑路、挪用押金、押金不退等傳聞便成了共享單車市場的家常便飯。最終，隨著洗牌的來臨 ，市場僅剩下摩拜、哈羅單車、ofo等少數幾家，就連曾經做到共享單車第三的小藍單車也沒能倖免於難。
不僅資本市場對共享單車市場冷淡，用戶也對共享單車不再“感冒”，特別是迅速崛起的共享單車已然成為一些公共區域的災難，一些無人管理損壞的共享單車隨意被丟棄在各種公共區域，既影響美觀，一定程度上也給交通造成了影響，共享單車快成了鋼鐵垃圾，不少地區甚至出現了共享單車“墳墓”，大片大片待處理的共享單車堆積在一起。
日前，美團以37億美元的總價收購摩拜單車，包括27億美元的實際作價（12億美元現金及15億美元股權）和10億美元的債務。美團收購摩拜，各方都發表了不同看法，最無厘頭的乃是“摩拜創始人胡瑋煒套現15億：你的同齡人正在拋棄你”，殊不知就算是摩拜被“天假”收購，但裡面涉及到多方利益，胡瑋煒只是創始人之一，要想分到15億元，怕是不容易。不算天使輪投資，摩拜單車共有10輪融資，股權經過多輪稀釋，胡瑋煒是分不到15億的，吃瓜群眾真是想錢想瘋了，認為被收購後，創始人之一就能夠分得大量現金，可商業故事哪有那麼容易。
摩拜的消息還未消化完，共享單車領域又發生了一件大事，根據第一財經的報道稱，最近哈羅單車完成了近7億美金融資，投資方包括螞蟻金服、復星等。
有意思的是，ofo的投資方里也包括螞蟻金服和阿里巴巴，這意味著阿里同時投資了兩家共享單車平臺。這一點，在業內並不多見。
共享單車是一個季度依賴資本的市場，只有資本方的不斷注入，才能讓共享單車平臺不斷擴張，否則，僅靠自身的造血能力，如此大的虧損金額，共享單車早就被拖垮了，曾經就有共享單車平臺表示被“沒錢”給拖垮的。
誰拿到了錢，誰獲得了融資，就意味著其獲得了新的造血能力，同時又能夠進行新一輪的擴張，而沒有拿到錢的一方，就會成為對方鄙視的對象，甚至在雙方的公關措辭中，也會用“對方沒錢”來打造一種假象。有錢沒錢既是關乎生存的事，同時也關乎到臉面。
如今，哈羅單車拿到了錢，而摩拜又被美團收購，ofo的處境就變的很尷尬，它的股東既包括阿里，也包括滴滴。而阿里又投資了哈羅單車，這意味著阿里繫有限的資源裡面，要被哈羅單車、ofo兩個平臺競爭，這種時候，孰勝孰負就不知道了，而兩者的勝負，很有可能引發共享單車的再次洗牌，誰將成為真正的阿里系，而不只是投資方，這種博弈肯定會在ofo和哈羅單車之間展開。
對於哈羅單車來說，拿到了錢就意味著有了新的競爭機會，儘管其並未像摩拜、ofo一樣有名，但有錢就有未來，就有跟其他共享單車品牌競爭的機會，摩拜既已入美團的懷抱，短期內也不會有資金上的短缺問題，ofo在3月份也宣佈獲得了8.66億美元融資。
從這波資金量來看，三家短期內都不會缺錢，也破除了從去年下半年到現在摩拜與ofo合併的消息，有錢以後，各自合併的可能性將會變的更小。不合並，就意味著還會有競爭。
於用戶而言，共享單車平臺獲得融資還算是好消息，畢竟不用擔心自己的押金無法退還了，同時，用戶的充值卡得以繼續使用。
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