據瞭解，目前正在西藏等高原地區修建至少6條鐵路線，這將是驢友最想聽到的也是印度最不想聽到的消息。2006年7月1日青藏鐵路建成通車運營，給國防物資輸送貢獻了巨大的力量，下面我們一起看看其他進藏鐵路的修建。
西藏規劃/在建的六條鐵路
1.拉林線（川藏鐵路西段）
拉林鐵路全線於2015年6月29日開工建設，其中巴玉雅魯藏布江大橋控制性工程與2014年12月19日開工，全線原規劃2021年建成，現計劃提前一年完成。拉林鐵路起於拉薩火車站（貨車起於拉薩南站），沿拉薩河而下，經貢嘎轉向東，經乃東（山南市駐地澤當鎮）、朗縣、米林，跨越雅魯藏布江到林芝站，設計時速160km/h，是國鐵Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，全長433千米，與拉日鐵路共線近33公里，新建里程400公里。它屬於川藏鐵路、滇藏鐵路和甘藏鐵路的共同路段，其東南端靠近麥克馬洪線近20公里，沿線風景秀美，具有極其重要的國防戰略價值。
拉林鐵路建好之後，拉薩到山南不足1個小時，到林芝只需2個多小時
拉林鐵路，一起去林芝桃花溝看桃花
乃東的雍布拉康
2.康林線（川藏鐵路中段）
康林鐵路，即四川康定經波密至西藏林芝的鐵路線，是川藏鐵路的重要組成部分，是《國家中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中規劃研究鐵路之一，於2016年啟動前期研究工作，計劃2018年動工。沿線主要經過理塘縣、巴塘縣、芒康縣、左貢縣、八宿縣、波密縣，其中八宿縣和波密縣都相鄰麥克馬洪線（中印藏南實際控制線）。
川藏鐵路設計全長1629公里，其中西藏段長979公里，四川段長650公里，包括三大路段：成康鐵路(成都-康定)、康林鐵路(康定-林芝)、拉林鐵路(拉薩-林芝)，全線預計2030年左右建成，建造耗資360億美元。川藏鐵路是從兩端(拉薩、成都)向中間(林芝、康定)修建，越往中段修建難度越大。需要16次跨越雅魯藏布江，全線橋隧總長300.01公里，佔線路長度的74.6%。
其中康林鐵路是川藏公路最重要、也是最難的一段，曾經一度擱淺修建計劃，有雄偉壯麗的景色，也有令人屏息的危險。據瞭解，成雅段已於2014年12月6日開工建設，預計2018年6月前建成通車。
康林線上美麗的然烏湖（緊鄰麥克馬洪線）
經過美麗的海子山姊妹湖
3.日亞線（青藏鐵路支線）
日亞鐵路，即日喀則至亞東的鐵路線，將在“十三五”期間開工建設。日亞鐵路自西藏日喀則至西藏亞東縣（的亞東口岸），為青藏鐵路支線拉日鐵路的3條支線鐵路之一，是西藏鐵路的重要部分。日亞鐵路已被列入國家《中長期鐵路網規劃》，與一同興建的拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）共同構成青藏鐵路的3條支線。據悉，3條鐵路全部建成通車後，青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的y字形，總長度將達到2000多公里。
分析指，這些線路的建立，將完善西部地區鐵路網絡，並打開多條西南、西北以及由此出境的新通道，日亞鐵路將有助於中國軍隊的重型武器開進至中印邊境，對後者形成實實在在威脅。
順著亞東河一路向南,小村莊風景秀麗如畫,高大樹木林立,植被鬱鬱蔥蔥.
亞東帕裡鎮風景如畫
日喀則扎什倫布寺也是沿途的風景
4.日吉線（青藏鐵路支線）
日吉鐵路，即日喀則到吉隆口岸的鐵路線，是拉日鐵路的延伸線，也是中尼鐵路的中國路段。據稱2020年建成，2022年連接尼泊爾境內鐵路。日吉鐵路建成後將完善西藏的鐵路網，將為西藏帶來全新的運輸格局，全面推動西藏經濟發展。
由於日吉鐵路接近中印邊境錫金段，因此將會對印度錫金邦產生較大威脅，同時也會讓中尼加強關係，令後者脫離印度的控制。
吉隆口岸，遠眺尼泊爾
從吉隆口岸去定日縣白壩鎮路拍風光
5.日和線（新藏鐵路）
日和鐵路，也稱新藏鐵路，是指西藏日喀則經獅泉河至新疆和田的一條鐵路，是《國家中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中規劃研究鐵路之一。東西跨西藏、新疆兩自治區，西聯喀和鐵路，東接拉日鐵路，是一條連接南疆與西藏的主要鐵路，建設日和鐵路可以填補西藏西部和新疆西南部地區鐵路空白，完善國家鐵路網的重大舉措。
該線靠近中印邊境中段和西段，建成後將極大提升我國在高原地區的運輸、補給和快速部署能力，將形成巨大的戰略威懾。
日和鐵路沿線的獅泉河美景
和田秋韻
6.香林線
香林鐵路，即滇藏鐵路，從西藏林芝到雲南香格里拉。早在2004年中國國務院就明確從雲南入藏的滇藏線要做好地質調查和技術經濟分析。香林鐵路由麗香鐵路香格里拉站引出經中甸後，穿越羅勒山（10.1千米隧道）、頁卡（10.35千米隧道）、以15.85千米隧道穿越白馬雪山至滇藏交界處的德欽，跨瀾滄江，以15.65千米長隧道穿越梅里雪山進入西藏，到達碧土。
途徑香格里拉
車窗外說不定還能看到德欽雨崩
總之，“天路”鐵路網（青藏鐵路、川藏鐵路、新藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路）的修通，無論哪一條都意義重大，對一線之隔的印度來說，都剛成立巨大的戰略威脅。
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