未來的希望
桂林這邊歷史挺悠久的，人傑地靈，名勝古蹟和自然風光眾多，桂林山水甲天下的名聲很響亮的，吸引大量的遊客來桂林遊玩，促進桂林的旅遊業發達，從而提升當地的經濟發展水平。桂林本地的物價水平和消費水平確實挺低的，平均工資水平都很低，四塊錢就可以吃一碗桂林米粉填飽自己的肚子還是挺划算的。桂林這邊有十二個縣城一些城區，每個縣城的距離都是比較接近的，互幫互助。
去過桂林很多縣城的汽車站，感覺縣裡面的汽車站都很陳舊的，不像動車站那麼嶄新。縣城裡面的汽車站主要為本地人造福，為從縣城裡面出發去其他地方外出打工的人提供福利便利，方便汽車運輸行業的管理。桂林縣城裡面的汽車站之所以那麼陳舊，一方面是因為當地的汽車站建設時代比較久遠了，條件很差，隨著時代的變遷，桂林縣城的汽車站數量也在增多，吸引很多人稱讚汽車。有些人暈車的話，坐車很辛苦的，還是坐短途汽車比較實惠。
桂林新鮮事
更正一下提問者的觀點，其實桂林各縣運輸系統並非那麼陳舊。至少節能、舒適、無噪音的新能源車的應用，桂林市的部分城鎮還是與時代同步。
由於本人常往來於桂林-全州-石塘，僅以此路段汽車站為例，說明一下為什麼提問者觀點有些偏頗。以下用事實說話，下例車站雖然不新怡，卻也並不那麼陳舊。
(一)以下為桂林往北方向的幾個汽車站。
其一為桂林市汽車總站——
其二為桂林市客運北站——
其三為全州縣城南客運站——
其四為全州縣石塘鎮永利客運站——
(備註:上圖採用桂林晚報拍攝永利車站開業時圖片)
(二)全州新能源車運營為例
2015年11月21日，桂林市全州縣一家公交公司停車場上停滿了，投入運營的新能源公交車。
全州縣和平樂縣兩家公交公司，購進485輛新能源公交車，首批購進的184輛已通過市車管所查驗，已入戶上牌投入運營。
(①上圖為桂林市全州縣2015年第一批新能源車)
(②以上信息引用南國早報)
桂林市成為廣西首個縣城至鄉鎮，使用新能源公交車的城市。
2018年1月18日，全州縣至石塘、兩河、安和和蕉江等4個鄉鎮的城鄉公交，全部換成8.45米長的宇通新能源公交車。
(①上圖為桂林市全州縣2018年第二批新能源車)
(②以上信息引用南國早報)
放蕩不羈非我意
首先，不知道您提出這個問題的時候是否把桂林各縣的汽車站都走過了一遍？我們常說耳聽為虛，眼見為實。況且現在這個年代眼見也不一定為實。
其次，桂林雖然屬於三線城市，但是桂林下轄的縣還有很多屬於貧困地區，各個縣以及鄉鎮汽車站比較舊屬於正常現象。
最後我想說如果是以汽車站的新舊來衡量一個地方的經濟就大錯特錯了。汽車站舊可能是因為年份比較久遠，而現在寸土寸金，極有可能沒有地方擴建，只能湊合著用。而且縣城以下的汽車站運輸量不是特別大，沒有必要鋪張浪費，修建豪華汽車站。
不知道您是否贊同我的觀點？
王其鑑
我沒去過。但是，肯定是因為修建起很多年了，沒有重新進行裝修。估計，不久的將來，會根據發展需要，進行重新規劃新建。那時，呈現在人們眼前的將是另一番景象。
途記
讓你見識一下我們縣城的汽車站
