大尺寸的車型，寬敞的乘坐空間，以及那份與生俱來的強大氣場，都是國人們最為追崇的。因此，來到國內的車型都在使了勁地拉長，各種“L”版層出不窮，車型也是越做越大。
看著大街上的動不動就身長5米以上的豪華轎車，想想就覺得很難操控。拖著這麼龐大的車身，真懷疑在如今這麼擁堵而且又沒多寬敞的道路上，是如何轉得過向來的。
但實際上，它們卻比想象中靈活多了，甚至轉彎半徑與駕駛感受比許多小上一號的車型還要優秀。
秘密武器？
不知道你有沒有發現，在一些豪華車轉彎的時候，不僅僅是前輪會偏轉，後輪的角度也會有細微的改變。大車轉向靈活的秘密武器就在這裡--四輪轉向系統(fourwheel steering，簡稱4WS)。
四輪轉向，也不難理解，它就是在原有的前輪轉向基礎上，在增加一套後輪轉向裝置。而在萬眾矚目的全新一代奧迪A6之上，我們便能看到這種四輪轉向系統的配備。
在車速低於60km/h的情況下轉彎，這套四輪轉向系統能夠讓後輪向前輪相反的方向偏轉5度左右，能夠縮小20%的轉彎半徑，轉向角度更大。特別是在停車場停車的時候，如同小車般的敏捷度以及彎處通過性，這種感覺可真的爽，也不會再詬病大車難轉彎了。
而在車速高於60km/h情況下，後車輪便會有著完全不同的表現，它會與前輪偏轉的方向一致。像在高速過彎或者是賽道激烈駕駛時，能有效降低車輛側滑，這也保障了車輛高速轉彎時的穩定性及安全性。
不得不說，這套系統的加入，讓全新奧迪A6操控以及靈活度直線攀升。當然了，增加成本那是肯定的，特別是研發成本，汽車底盤多一個活動的構件，在調校上要花的功夫更多。成本高，售價漲不漲那就看廠商的良心了。
它其實蠻有歷史了！
四輪轉向我們常在豪華車上見到，一聽就讓人覺得很高大上，是不是某個廠商發明出來的黑科技？但實際上，它卻並不是近幾年才有的產物，早在一個世紀前它就誕生了。
1907年，為適應西南非洲殖民地極為低劣的路況，戴姆勒汽車設計了一款名為Dernburg Wagen的德意志帝國殖民部公務用車，並且還搭載了四輪轉向系統，同時它也是世界上第一輛四驅車。
時間來到了1937年，梅賽德斯-奔馳推出了越野車家族中的新一代產品G5(W152)，這也是奔馳G級的老祖宗。它的車身相比前輩們更為小巧，而且同樣是搭載了四輪驅動以及四輪轉向系統。不過它們的銷量並不高，且生命週期也極其短暫，因此並沒有引起多大的風浪。
走進千家萬戶！
隨著時代的發展，四輪轉向系統漸漸走進我們日常生活中，形式也是各種各樣。1987年本田推出的第三代Prelude，這款車是基於當年雅閣平臺進行打造的一款雙門轎跑車，並搭載了一套四輪轉向系統。它這套系統是屬於純機械式的四輪轉向系統，後橋增加一套轉向機，並由方向盤通過長長的拉桿直接控制。
最早進入中國市場的“老三樣”雪鐵龍富康也是搭載過。這估計許多人就表示不解，富康這車在熟悉不過了，但是印象中富康後輪也沒見它會動啊。這很正常，一般情況下是感覺不出來的，因為它與Prelude不同，這套四輪轉向系統是屬於“隨動式”的，僅僅是將後輪和懸架採用橡膠來連接。也就是說，在轉彎時，橫向力的作用之下使得橡膠發生形變，從而改變輪胎角度。不過要多靈活那就沒有，改變角度比較小，而且還要達到一定速度才起作用。
越來越多的品牌車型加入了四輪轉向系統，原本的機械式、隨動式逐漸被電子化元件所取代。除了全新一代奧迪A6，還有同門的全新A8、A7，寶馬的5系與7系，保時捷panamera，更還有大眾全新途銳、奧迪Q7等這些SUV上見到這種電子化的主動式四輪轉向系統。相信在不久的將來，這項技術將會在越來越多的車上得以使用，甚至在價格實惠的車型中也說不定。
閱讀更多 快車報 的文章
