中華人民共和國工業和信息化部公告第30號，根據《中華人民共和國行政許可法》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》的規定，汽車生產企業及產品（第308批）和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）予以公告。這也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業佈局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。。
2018年的第6批目錄完全是面對新補貼階段的補貼要求，產品提升較快。
隨著傳統燃油車的擴張受阻，新能源的企業加入熱情很高，更多企業進入新能源車的領域。本月進入的專用車企業相對較多，比如，對專用車的發展也是相對較好的，
1、18年第6批目錄跟隨公告發布
本次的308批目錄是2018年第6批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發佈慣例。隨著新補貼政策對應車型公告的正式公佈，18年新能源車上牌也有明確的政策依據。
2、18年目錄的車型數量較多
18 年第6批目錄的數量353款相對前期的300款月均的水平相對較好，主要是專用車目錄較高，客車和乘用車目錄相對較少，尤其是純電動的目錄車型不是很多。18年第6批純電乘用車目錄有46款。由於新政策的產品要求高，企業也需要更穩妥的產品對應，因此稍慢。
4、本批目錄的新廠家
本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有5家，其中專用車企業相對較多，客車企業是湖北恩施汽車，專用車企業主要集中在生產6米左右的各類專用車為主。總體來看，能量密度在140左右.
二、新能源車型電池種類特徵
1、乘用車電池特徵分析
新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯。18年第一批純電動乘用車的三元鋰佔比達到近85%的車型分佈，第二批全是三元鋰，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。
插混基本實現三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。。
2、客車電池特徵分析
客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是佔比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
17的鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。
18年目前沒有鈦酸鋰的車型申報，由於能量密度太低，發展的壓力將越來越大。
3、專用車電池特徵分析
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第二批的磷酸鐵鋰也是很多。
三、純電動新能源車能量密度特徵
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、純電動乘用車
以上為純電動且非快充的電池的特徵。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但18年第6批乘用車車高於120的佔到97%，140-150瓦的純電三元電池的達到70%。
2、純電動客車
18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的佔比保持95%以上，18年第6批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高於140。由於客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高於140瓦/千克的新品也是已經成為新品主流。
3、純電動專用車
專用車相對於客車和乘用車電池表現稍差，前期的基本都在90-115區間內。近期全面轉入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉的特徵。
由於三元鋰的大部分是規模化的產品，專用車的非標產品未來的發展潛力不大，專用車的亂象仍在延續。
四、新能源車續航里程特徵
1、乘用車續航里程變化
18年第6批目錄的純電動乘用車平均續航里程大幅提升，主要是低續航的推出銳減。目前的車型是350-399公里的續航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續航力里程的車型會有增長。
2、客車續航里程變化
18年第6批的客車的續航里程有所提升，續航里程主要是靠350公里的車型推出增多的促進。
3、專用車續航里程變化
專用車的產品的續航增加的較多，主要是中高續航里程的產品在增多，18年第6批的250公里以上的佔到71%，遠高於16年的水平，實現更有效的應用。
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