先驱不好当。数年前，当人们普遍将马斯克捧为“神”、电动车新创公司纷纷将硅谷视作“朝圣”的地方之时，或许没有人能够料到：特斯拉能够落到今天这步田地。
当地时间6月5日，特斯拉2018股东大会在美国加州举行。这原本是一件极其严肃、甚至暗流汹涌的会议，马斯克本人及其三位亲信，也被投资人提议分别免去董事长、董事等职务。
But，“影帝”马斯克通过一番动（肉）情（麻）的演讲，最终化险为夷——不仅保住了位子，马斯克的哽咽&泪水，甚至让大多非铁石般心肠的人，无形中对其本人及特斯拉公司多了一份怜悯。
“我们是用爱造车的，不像其他公司都是市场部门、投资部门在驱动，他们没有灵魂。”在马斯克看来，尽管特斯拉还不完美、也犯过许多错，但就造车这件事来说，他们倾注了真心和灵魂。嗯，不多说了，说多了全是泪！
显然，这次股东大会，再一次将特斯拉推向了舆论的舞台中央。
特斯拉要“起死回生”了？
对于这个问题，聊哥在此并非想落井下石、一味地予以否定。但需要强调的是，在特斯拉身上，有一点迄今仍没有发生根本性改变：源于财务及市场端的巨大压力，特斯拉依旧还没有走出“破产”的边缘。
举个形象点的栗子，就跟大伙玩“吃鸡”游戏类似，马斯克仍身处在“毒区”，只是他很顽强，在继续向“安全区”的方向奔跑、没有停在原地等死。
对此，不久前我们也写过一篇《再见马斯克，你好特斯拉》进行了一番分析。总结来看，我们对特斯拉前景持悲观态度，主要有以下三大原因：
1、 连年亏损、特斯拉真的很“缺钱”。美国相关机构甚至预测，如果找不到新的融资渠道，特斯拉公司将只能维持几个月时间的运转。
2、 在华国产一事，足足推迟了五年之久。即便最终顺利国产，昔日的电动车“旗帜”在华所面临的竞争环境，早已经今非昔比。
3、 从“国别”这一大的身份属性来看，中国借助电动车实现“弯道超车”、实现汽车产业由大到强的国家意志，是包括特斯拉在内的外资品牌，所无法改变得了的。
尽管从愚人节至今，不过两个月时间，我们不妨重新对以上三点进行一番评估。（愚人节的时候，马斯克曾在推特上就“破产”一事，进行过一番“自嘲”）。
首先，对于公司缺钱一事，马斯克在股东大会上并未予以否认，不过他否定了市场对其将会进行新一轮融资的猜测。
他甚至乐观地表示，公司最快将在年底前实现正向资金流。对此，聊哥持审慎乐观的态度。一则，对于连华尔街投资机构和美国本土媒体都普遍不看好的事，我们有何必要一味地将其捧为“神”、无条件看好。
二则，据分析公司Second Measure最新数据显示，在美国23%的Model 3订单已被取消。其中4月份马斯克表示Model 3的交付将推迟6个月至9个月后，当月就有约18%的Model 3开始退款。
在此背景下，即便马斯克解决了Model 3产能问题，恐怕也难以寄希望于靠Model 3这款走量车型，中短期内给公司带来财务上的正向资金流。
其次，虽然说中国政府已经明确表态，将在新能源汽车这个“梗”上，实施更加开放和包容的产业政策，特斯拉有望在华独资建厂。
但通过本次股东大会上释放出的信息来看，特斯拉方面目前仍在与上海当地政府进行谈判，最快将于下个月达成协议并宣布。
且不说这一谈判的进度及最终结果如何，聊哥想强调的是，特斯拉入华国产一事，可谓是“起了个大早、赶了个晚集”。
据悉，五年前特斯拉就曾与上海洽谈过建厂，但时至今日都未能如愿以偿。简单地算个时间账，现在与中国政府谈判，即便是今年破土动工，从工厂建成到产品真正引入国产，最少又得几年时间！
国内的自主品牌及合资品牌们等得起，特斯拉真的等得起吗？
最后，还是老生常谈的，特斯拉你一美国品牌，想要在中国混得好，别说新能源汽车产业事关重大，即便是无关紧要的行业，也不得不考虑“政治因素”的影响。
如果你特斯拉国产之后，对中国本土新能源汽车大业，产生的冲击并不大，倒也没啥，真要是“副作用”太强，相关主管部门“搞”你的手段还不是信手拈来。
再说了，美国现在的大嘴总统动不动扬言要跟中国打“贸易战”，真打起来了，特斯拉这类美资企业首当其冲。
说了这么多，聊哥倒也不是跟特斯拉和马斯克过不去，只是现实摆在眼前，希望“钢铁侠”不要过于天真罢了。嗯，历经劫难，钢铁侠自己也感慨：梦照进现实，痛却真爱着。
说归说，祝愿特斯拉能“大难不死”吧。毕竟，对于英雄，无论是先驱or先烈，我们都需致以崇高的敬意！
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