Lost-學不會
長遠來看這幾家企業能走的更長遠的是比亞迪、吉利，這兩家企業有各自獨到的優勢，發展潛力很大。
傳統汽車轉型新能源汽車無疑是給比亞迪畫好了的藍圖，現有的技術水平已經可以領跑整個行業，只要繼續堅持三電技術研發領頭羊的地位短期是沒有其他企業可以撼動的。其次這家企業的產品佈局不僅限於汽車領域，包括IT、能源、軌道交通、以及地產都在同步發展，雖然是家存在感不強的企業，但是企業版圖是很大的。在將來PPT造車行業形成規模之後，這家企業還有可能成為“富士康”級別的代工廠，新能源汽車的普及賜予這家企業無限的生機。
吉利汽車擁有強大的背景和實力，無論是通過收購獲得技術還是自主研發，企業實力實在穩步提升的。產品線的不斷豐富使得這家企業的生命力也愈發旺盛，新能源汽車領域也做出了不俗的成績，這家企業也會是將來僅存不多自主品牌裡的巨頭。
長城汽車贏在營銷，核心技術的缺乏導致產品競爭力的下降目前已經顯現，這家企業如果不在技術研發方面加強投入的話，很有可能一蹶不振。這種企業的興盛和沒落都會以極快的速度呈現，有很多先例可循。
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天和Auto
從目前的情況來看，吉利會走得更遠，因為吉利目前發展的最好，對未來的各方面佈局最為完善。
從銷量上來看，在2017年完成125萬臺的基礎上，2018年1月，吉利的銷量又超過了15.5萬臺，已經成為國產車的“一哥”，不僅僅如此，吉利集團現資產總值超過2000億元，員工總數超過7萬多人，連續六年進入世界500強。
浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等汽車品牌，規劃到2020年實現年產銷300萬輛，進入世界汽車企業前十強。
吉利汽車在中國乘用車市場佔有率接近5%。不過吉利認為，在中國市場率再高，也不能代表吉利的成功；汽車行業的性質，決定了企業要全球化，參與到全球市場競爭。這種大布局正是基於判斷做出的。
比亞迪目前的狀況一般，但他有新能源車的核心技術，它的車型短板在造型設計和底盤上，通過引進奧迪前設計總監艾格、奔馳漢斯等大咖，比亞迪開始解決困境，從宋MAX、第二代唐開始，比亞迪將呈現出全新面貌，今年目標銷量60萬臺。
曾經的領跑者奇瑞已經泯然眾人矣，它的技術在國產車還處於領先，但受制於國有企業機制、領導管理問題，成了扶不上強的阿斗。
長城在SUV領域繼續引領風騷，但在國內的影響力會持續弱化。（鹿鼎記）
DearAuto
這幾年的中國車市可以說是中國老百姓生活改善的一個縮影，生活好了，買輛車不受風吹雨打，成為很多老百姓的一個基本的理由。所以有了奇瑞的興起，有了雨後春筍般的自主車企的加入到這個預期很龐大的市場。
但是作為雖然起步早，卻發展落後的中國車企來說，一來是長期的計劃經濟一定程度上制約了車企的向上能力；二是整體的國民經濟水平不可能讓普通老百姓有能力消費。所以在改革開放這幾十年的帶動下，隨著市場的開放，經濟的繁榮，國家鼓勵企業發展，國民消費水平提升，整個中國的車市漸漸的成為一個很多人眼中的香餑餑。
從一汽大眾的一枝獨秀，到自主的慢慢崛起，從大眾的老三樣，到如今的百家爭鳴，中國的車市既讓我們國人解決了對車的最基本的訴求，又讓中國本土企業得到了實實在在的發展。
但不可否認的是自主車企在這個從是車就能賣，漸漸的發展到今天，不但要有性價比，還要有面子有裡子。這對所有參與的車企來說都提出了更高的要求。
作為後來者的中國自主車企，和中國的普通老百姓一樣，剛解決溫飽，這就要開始上正席了。這個變化可以說在世界上都絕無僅有的。不管是說中國人挑剔，還是說中國市場變化快，做出好產品，賣出好銷量，爭取好發展，都成為車企面對的課題。
作為大家熟悉的奇瑞，比亞迪，長城，長安，中華，江淮這些個自主車企來說，可以說各有各的故事。
奇瑞作為發展很晚的一個地方國企，和比亞迪都走過了一段很艱辛的路。而作為曾經自主龍頭的奇瑞，由於創始人的因素，對技術的苛求和發展，讓奇瑞從曾經的榜首掉隊到如今的為生存而掙扎。不得不讓人唏噓，當然，隨著市場的成熟，技術的積累，奇瑞的未來還是可以預期的不錯。
比亞迪作為一個半路出家的民營企業，可以說比奇瑞這個白手起家的，小日子還是過得很不錯的。一出手F3.F6就成為爆款，這無疑成為比亞迪進軍車市的強心劑。而作為在電池行業耕耘了幾十年的企業，很好的把這種優勢發揚了出來。雖然在如今的傳統車市場上後繼乏力，但在新能源這塊，比亞迪可以說是獨領風騷。而且隨著國家大力支持新能源車的投放，比亞迪的優勢會越來越大。
說到長城和長安這兩個大型國企，可以說有著普遍的國企病。作為成立很早，做的很早，但是最初也是做的不瘟不火。長城最初也是從做哈弗越野車起家，經過幾十年的積澱才有了今天suv霸主的地位。但是長城在轎車領域和新能源領域的作為卻不是很大，在新一輪的技術革命中能不能激流勇進？只能拭目以待了。而長安在最開始的合資浪潮中，賺足了本錢。在萬眾期待中也推出了自己的自主車型，但和長城一樣都是一條腿走路，始終有很大的隱患。
而作為中華和江淮其實情況不同，但是都面臨著同樣的問題，就是如何樹立正面品牌力，如何挽救自己的頹勢。江淮作為老牌車企還可以在貨車和客車上賺錢，在新能源方面也有所建樹。中華汽車則面臨著打翻身的關頭，能不能取得勝利，取得多大效果都關係著企業的生死存亡。
王葉歸來
分析這個問題，需要有一個前提，就是除了車企當前的銷量、經營情況之外，還看他們各自的產品陣容和技術積累，在未來發展中的潛力如何。這個問題，新車君的答案可能跟很多人想的不一樣，因為在我看來，長城、長安目前雖然銷量強勁，但各自都有各自的短板和風險，奇瑞雖然有不錯的技術積累，但受體制拖累太嚴重，公司領導不給力，未來前景如何，要看領導啥時候換。
所以，新車君最看好的三家自主品牌，分別是吉利、比亞迪和五菱/寶駿。大家看到我把五菱/寶駿放到第一陣營，可能很多人會意外吧，不急，咱們慢慢說。
吉利
博越上市之後，把之前在SUV市場的短板彌補了過來，現在轎車、SUV均衡發展，勢頭強勁；而未來發展，吉利和沃爾沃的合資公司領克佔據了高端市場，也將共享沃爾沃的新能源技術，同時吉利自己也有專門的新能源事業部，帝豪EV和帝豪PHEV雖然銷量不高，但展現出了在新能源領域的積累，潛力很大。
比亞迪
雖然現在燃油車銷量頹靡，但在前奧迪設計總監沃爾夫岡•艾格的帶領下，全新宋MAX和唐的外觀都非常惹眼，宋MAX單月銷量已經突破1萬輛，彌補掉外觀缺點的比亞迪，很有可能在燃油車市場東山再起；未來方面，比亞迪的電池、電機技術，自然不用擔心。
五菱/寶駿
雖然定位低端，但特別瞭解中國消費者，且佔據了龐大的用戶群基礎，10萬元以內可以說銷量無敵；未來發展，五菱/寶駿有上汽通用的技術支持，不必擔心新能源政策的壓力，未來市場成熟後，在低端電動車方面有所突破也大有可能。
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
有一種領先叫時間
為什麼奔馳領馭內燃機汽車？——全球第一家汽車製造商。
1888年8月，世界上第一位駕駛員誕生。貝塔·奔馳夫人駕駛著卡爾·奔馳先生髮明的第一輛汽車——“奔馳一號”，從曼海姆成功抵達普福爾茨海姆。一百多公里的旅程，雖不遙遠，卻推動了人類歷史進步的一大步。這一舉動證明了卡爾·奔馳先生的發明是可以完全替代馬車的。於是，一個僅在實驗室裡“行走的機器”被一位女性成功激活，一個偉大的交通工具由此正式宣告誕生。
為什麼福特屹立不倒？——全球第一家引入流水線的汽車製造商。
亨利福特於1903年創立了福特汽車 公司。1908年生產出世界上第一輛T型車。1913年,該公司又開發出了世界上第一條流水線,從此，T型車價格開始一路下降至260美元。4年後，美國汽車人均保有量已經達到中國2009年的水平。1929年，美國汽車銷量突破200萬輛，相當於當年每50人購買1輛汽車。
為什麼豪車製造商雲集歐洲？——歐洲是機械製造業的老祖宗。
為什麼特斯拉市值超越通用？——特斯拉是電動智能汽車第一品牌，其競爭對手是所有內燃機汽車。構築在廣義太陽能基礎上的智能電動汽車終將是傳統內燃機汽車的終極者（石油是有限的化石能源）。傳統內燃機汽車製造商投入巨大成本構築的馬其諾防線，已經成為傳統內燃機汽車製造商的歷史包袱——偉大不掉！
從第一性的視角，
比亞迪在電動汽車領域的先發優勢會使其走的更遠，這是巴菲特選擇比亞迪的重要原因。
第一的背後
1、為什麼奔馳First汽車？
1875年，德國人奧托的公司終於完成了具有進氣、壓縮、作功、排氣四衝程內燃機全套設計工作，四衝程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。
10年後，卡爾·本茨於和德國人戴姆勒才各自制成以汽油內燃機為引擎的三輪汽車。實際就是把內燃機裝在三輪車上。因此，與其說發明，不如說組裝。只是現在奔馳很牛逼，大家為了神化奔馳創始人，而將汽車說成是卡爾·本茨發明的。
簡言之，沒有環境（歐洲人已經在內燃機領域摸索很多年，技術初步成熟，當然，起點汽車構造並不會比馬車先進多少）支撐，很難產生第一性（領先性）。
2、為什麼福特First流水線？
1870年洛克菲勒與人合辦埃克森－美孚石油公司，至1880年幾乎壟斷整個石油業，並形成美國第一個大托拉斯。石油產業鏈已經在美國十分健全，石油、鋼鐵、煤炭....都很廉價！
所以，美國汽車製造的起點價值就是歐洲人的一半，且隨後美國汽車價格一路下跌。福特能夠看到每個美國人都可以買的起汽車，用的起汽車的明天。供不應求——提升效率——流水線+標準化——汽車普及——社會效率提升。美國人的大眾消費品，歐洲人的奢侈品，使汽車在歐洲開發，在美國結果。
3、為什麼比亞迪First中國？
深圳智能產品與電池的全球性生產基地。比亞迪是先有電池，後有車。
深圳獨特的產業鏈優勢是其他地區所無法比擬的，比亞迪在電池和汽車兩條線上的交叉優勢是其他傳統汽車公司不可比擬的。因此，偶然的背後可能是必然！
高金波
毫無疑問是吉利，參照現在的跨國車企的歷史表現證明，很多都是汽車品牌高低搭配，甚至是高中低搭配，，現在的吉利也是這樣，上有沃爾沃，中間有領克，下面有吉利，這樣對他來說，市場的填充了會更加的充分，整個市場的競爭力也會很強。
吉利2017年的銷售數據也是非常驚喜，7款車銷量月銷破萬，18年第一個月總銷量破15萬，而且今年吉利制定了的銷售目標。從10年售後沃爾沃開始，吉利重金投資，為沃爾沃造血，經過五年的技術積累，技術交流學習，吉利汽車也在整車技術上有了重大飛躍，並在17年推出吉利和沃爾沃聯姻以來的首款合資品牌車~領克01，品牌的高中搭配，各檔產品搭配也更加豐富。
在海外併購方面，吉利也是收穫頗豐，英國的路特斯，馬來西亞的寶騰汽車，美國飛行汽車等等，更為重要的是售後沃爾沃集團8%的股份成為沃爾沃集團第一大股東，（沃爾沃汽車歸屬於沃爾沃集團，此前收購的是100%的沃爾沃汽車股份），更有確切消息稱吉利將收購戴姆勒公司核心的控股股份，為吉利的新能源戰略，還有全球化之路提前準備鋪墊。李老闆的戰略佈局之大，已經不是國內這些車企所能企及的了~
搞二手車的社會你鵬哥
奇瑞艾瑞澤5 16款手動擋。我是16年6月21日在邯鄲冀旭買的車。開一年的時候大概6000公里的時候，摘一檔的時候咯吱響。我跟邯鄲冀旭聯繫。最後說有可能是擋線的問題。一年換了個擋線。在2018年1月5日。摘一檔又來到邯鄲冀旭。售後最後確認確實摘一檔響。說是錄音了給廠家反應。8號給我反饋，說是不影響開車，那就沒問題。我想問問，車非把人扔路上才算有問題？同樣冷車，別的檔位摘擋都沒問題，（第一次是摘擋進空擋咯吱響，我我也開過麵包車，說真的麵包車變速箱都比這車強）就一檔摘那麼大聲音。還算正常？奇瑞真的是修車排隊，對於車主的反饋投訴不理睬。變速箱很差呀。這個企業早該死了。
艾5這車手動擋千萬別買，這車的手動擋差到五個檔位，五個手感，我的車一檔，摘擋異響，二檔稍快點掛，也是哐當響，三擋夏天上山，晃抖動。四擋五檔加油發動機裡嗡嗡響，不加油不響。
起步肉，1.5的排量帶1280kg的車重。等紅綠燈，前面車都跟不上，提高一下轉數吧，變速箱叫喚的，受不了。奇瑞的公關部天天在頭條上發怎麼怎麼好。建議大家一定試駕！！！！別聽說的。還有這個售後，基本會以不影響，算正常回復你。我現在都不知道該怎麼辦！售後不管，開回去掛個擋就響。現在都想把這車賣了！
一個真實的車主心聲，想買一定要試駕！！！！
一一成長
長城汽車在suv界裡邊，目前是老大。而且高端魏派suv賣的也不錯，但是按照整體規劃來講，他不如吉利汽車，長城的轎車幾乎賣不動。而吉利汽車，無論是從車型，還是車的級別，還是大小，幾乎有一種比較全面的牌。而且款款車月銷量1萬以上。11月份的銷量超過一汽大眾，超過廣汽本田，是現代和起亞兩個品牌銷量總和的二倍。這樣的發展勢頭，這是值得國民欣慰。其他幾個品牌也都不錯，但是總體看來，吉利汽車更勝一籌。
不努力就不要怨運氣差
誰敢打破行業潛規則，把老百姓真正需要的車買便宜一個檔次誰最後勝出。汽車現在還是暴利啊！現在看來，吉利，比亞迪有可能贏，奇瑞，長城國企不會輕易讓利消費者的！不過a4紙法力無邊，變數很大，要不中國車早便宜了！
nba印象流
我們都說實話好嗎，我買的是奇瑞QQ0.8排量，我看質量還行，買了7年了，跑了5萬公里，奇瑞QQ在奇瑞汽車是第一，我的輪胎換了3個，油耗5升，現在的車油耗多少，說實話好嗎，我的車燈一個沒有換過，有的合資車，進口車，剎車燈，轉像等不明的好多，我在買車還買國產車
