說起豪華品牌，大家肯定首先會想到德系三強BBA，稍微對車瞭解一點的人，可能也會知道雷克薩斯、英菲尼迪等這些二線豪華品牌，但說起謳歌，又有多少人瞭解呢?謳歌與雷克薩斯、英菲尼迪同是日系元老級豪華品牌，進入中國市場後卻是截然不同的結局。雷克薩斯憑藉自己特有的個性，在中國市場走出一條路；英菲尼迪雖然前期進入中國市場表現不怎麼理想，但經過後期的產品的優化，營銷力度的加強，市場表現有了明顯的改善；然而，謳歌自進入中國市場到目前為止，一直都是老樣子，國內消費者對它“不感冒”。
謳歌TLX-L國產路崎嶇
說到產品方面，謳歌並不弱，自創的SH-AWD實時四驅系統，可是很有名氣。這是一套主動四驅系統，可以保證在任何路面上都是四驅狀態，可以使前、後橋扭矩實現在30:70-70:30之間調節，同時還可以實現左後輪和右後輪扭矩在100:0-0:100之間無級調節，根據汽車不同的行駛狀態可以主動分配扭矩，可以說性能是非常強悍了。既然是這麼牛X的一套系統，為什麼到了中國就不被認可？據瞭解，這套系統要在雪地環境裡才能發揮它最大的優勢，但是這又與中國大環境有所不同，不像北美地區常年雨雪環境，大多數消費者無法將SH-AWD這套系統的實力全部展現出來。
另外，由於北美市場謳歌的主要戰場，大排量3.5L、3.7L的發動機成了謳歌的主流，超高的排量稅、進口關稅和自身產品的溢價使得成本一直居高不下，產品價格能與一線豪華品牌BBA持平，在品牌力的影響下，超高的價格也使謳歌不堪一擊。
官降5萬元 “中杯”免費升“大杯”
或許是不甘於在中國市場的表現，謳歌終於國產了。目前為止共國產了兩款車型，SUV CDX車型和由轎車TLX-L車型。可能是看到寶馬和奧迪國產加長後，銷量一直穩增不減，所以謳歌也將引進的TLX車型進行了“中國式”加長，並在車型尾部加上了“L”字標。不過現實是殘酷的，CDX於2016年7月上市，2016年銷量為6800輛；2017年全年銷量為13500輛左右，平均每月銷量為1000輛左右；2018年1-4月銷量總和為1400輛，平均每月銷量為350輛，相對於之前謳歌在國內的表現來看，國產的CDX車型市場表現還算不錯，但是這樣的成績依舊無法拿出檯面。而國產的TLX-L車型銷量更是不忍直視，國產上市快半年了，1-4月份的累積銷量為483輛，平均每月銷量才120多輛，4月份的銷量僅僅只有89輛，這比起謳歌在北美隨隨便便就能達到10萬輛以上的年銷量來說，實在是不堪入目。
為了緩解這種尷尬的局面，TLX-L居然大幅度降價，全系降價達到五萬元，這可是給了消費者一個大“驚喜”，為什麼說是驚喜？就拿2018款2.4L暢享版來說，官降五萬後售價為22.98萬起，這個價格與雅閣2018款 260TURBO 旗艦版的價格基本重合，對於本田粉來說，又多了一個選擇，而且是本田旗下的豪華品牌，何樂而不為呢？但這個“驚喜”的弊端也就顯而易見，價格與雅閣重合，必然會影響雅閣的銷量，這就有點同門相殘的味道了。不過雅閣已經在市場上摸爬滾打多年，已經獲得不少的簇擁者，就算謳歌降價到雅閣同價位，TLX-L銷量可能也很難回暖。當然，最終結果怎麼樣，還是要等降價後的市場反饋。
【寫在最後】
不得不承認，從產品層面來看，謳歌某些發麵已經達到了豪華品牌的水準。相比較謳歌國在海外市場的表現來看，其在中國市場的表現較顯乏力，究其原因就是自身品牌形象沒有清晰的出現在消費者眼中。或許降價的手段能讓銷量有所改善，但這種做法也是在蠶食同門兄弟。
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