有的車型發動機艙蓋打開後，滿眼的凌亂， 線束管路七扭八歪的，不知道的還以為自己買了個拖拉機，當然也有井然序讓人賞心悅目的。可以看下寶馬X3和領克的對比。
領克01用的就是Drive-E系列VEP4 2.0TD發動機，也就是沃爾沃的T4。2014年年初的時候，沃爾沃公佈了全新動力總成Drive-E系列，其中2.0TD汽油發動機分為T4、T5、T6種參數，並且均為2.0 L 排量、 直列四缸結構，採用模塊化設計理念，配備不同的增壓形式從而使它們在動力方面有所區別。
具體點說，VEP4 2.0TD這款發動機在1400轉就能實現最大扭矩，1000轉時即可達到215Nm，如果開啟超增壓狀態，峰值扭矩還可以提到330Nm，百公里加速成績能達到7.7秒（四驅7.9秒）。橫向對比去看奧迪、途觀、GLA等等相關2.0T車型，普遍都需要1600—1700轉速才能實現，可見，其低速扭矩性能優於大部分競品車。
說起Drive-E系列，不能不提它的“戰績”——連續3年獲得沃德十佳發動機桂冠。這裡我要說一句，沃德十佳是排名不分先後的，歷年都要按照廠商名字的字母順序排名。所以奧迪（A）寶馬（B）都佔便宜，所以沃爾沃（W）總是被排在最後一兩個。領克01的2.0TD發動機與沃爾沃T4發動機基本參數一樣，當然，針對具體的車型有具體的調教。
其實，Drive-E動力總成的歷史意義在於突破了缸數、排量對性能表現的約束，雖然排量更小，但是效能更高，排放更低，能夠達到動力與環保的完美平衡，同時還兼具智能化和電氣化的創新特點。這其實才是這款車最大的亮點。具體“動力秘籍”如下：
秘籍一：中置高壓缸內噴射：最大燃油噴射壓力可達200Bar，同級車型都在100-150Bar，中置噴油嘴可使燃油與空氣混合更為充分，提升燃燒效率、提升動力的同時油耗更低。
秘籍二：燃油二次噴射技術：低溫啟動時，提高啟動性能，使用二次噴射，實現稀薄燃燒，降低燃油浪費。低速大負荷時，易發早燃情況，使用二次噴射可改變燃燒特質，減少碳煙顆粒，降低早燃頻次。
秘籍三：完全可變排量機油泵：機油流量多級可調，可根據工況要求調整發動機的供油量。 冬天熱車時增大機油供給量，給發動機提供更多保護，增加發動機壽命。高工況時減少機油供給量，減少機油額外機械摩擦造成的動力損耗。
秘籍四：DVVT中控組合式凸輪軸：具有DVVT進排氣雙連續可變氣門正時功能，提高動力表現及燃油經濟性。凸輪軸採用中空組合式，有效降低重量，提升燃油經濟性；滾子搖臂結構和液壓氣門挺柱，有效降低摩擦，提升發動機壽命；且無氣門間隙，降低發動機噪音。
所以領克01 2.0T百公里油耗現在都小於7L，其中兩驅車型為6.5L/100km，四驅車型為6.9L/100km。除了發動機自身技術優勢的發揮，在調教方面還做了大量工作。尤其在發動機與變速箱之間的工作機制中進行了大量的調教與優化。
正如領克官方所說：領克01作為高端合資品牌領頭的“排頭兵”，也是與“40”系共用CMA基礎模塊架構打造的第一款車型，讓有“面兒”、有“勁兒”還不費油成為現實。
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