相比於汽車運動興盛的海外，國內的賽事雖然已經有很大起色，諸如CTCC、CRC等著名賽事熱度非常之高，但在普及度上與海外賽事文化興盛之地確有一定差距，這與汽車賽事准入門檻高不無關係。我們普通人雖然可以作為觀眾接觸到賽事，但很難有直接參與其中的機會。
面對這一現狀，車企的推動就顯得尤為重要。“超吉聯賽”，這一由吉利汽車主辦的專業房車賽事，就是為了將小眾的賽車運動打造成專業性極強的大眾娛樂運動，稱得上是普羅大眾與專業賽車之間的橋樑。
為了普及和推廣賽車運動，吉利已經努力了十餘年，“超吉聯賽”的歷史最早可以追溯到2006年，是最早的中國品牌單一賽事。今年，“超吉聯賽”整個賽季由四場選拔賽和一場總決賽組成，首站珠海站已經落下帷幕，後續比賽會在成都、寧波、上海相繼打響。
聯賽由吉速挑戰賽和吉速體驗營兩部分構成，很好的兼顧了專業競技和產品體驗兩個方面。尤其是在產品體驗部分，除了可以感受到量產車以外，賽場上馳騁的原汁原味的戰車也會開放給參與者。
不是任何一臺量產車都能夠改裝成為賽事用車的，是否有改裝的潛力至關重要。提及吉利旗下的2018款帝豪GL，品質、舒適必然是第一印象，我們很難將這款“性格”中正平和的產品和在賽場上風馳電掣的賽車聯繫在一起。不過，在2018吉利杯超吉聯賽上，吉利首次選用了2018款帝豪GL作為改裝的原型車，搖身一變，原本中庸平和的家用車成為了追求速度與夢想的機器。
作為專業的房車賽事，主辦方對2018款帝豪GL的避震、進排氣、剎車系統、方向盤等機構進行了專業的改裝，整車加裝了寬體套件，車輪也設定了一定的傾角，以提升極限下的穩定性。與此同時，後排座椅、中控系統等一切不必要的部件都進行了拆除，加裝了防滾架，以滿足輕量化和安全性的需求。另外，為了滿足不同身材的體驗者，原本是依照車手身材一對一定製、不可調整的桶椅保留了前後移動的功能，可以說是很貼心了。
值得注意的是，吉利汽車在對2018款帝豪GL的改裝中，自信的保留了原廠發動機和變速箱。這款1.4T“中國心”十佳發動機擁有98kW的最大功率，215N·m的最大扭矩，在1500轉時即可爆發出90%的扭矩輸出，低扭相當充沛。在賽車運動中，往往需要車手將車子頻頻催至極限狀態，這對發動機和變速箱的可靠性提出了很高的要求，吉利能夠大膽保留原廠發動機和變速箱，可謂對自家產品非常自信。
這是我第二次接觸專業賽車，第一次是在環塔拉力賽之前，以領航員的身份體驗了專業車手駕駛賽車時的情形，說不手癢是騙人的。時隔半年，當我真正有機會駕駛賽車的時候，當我帶上頭套頭盔握住OMP方向盤的時候，激動心情著實難以平復。
對於駕駛賽車而言，平時駕駛手動擋的那套習慣需要忘記，起步不要考慮油離配合帶來的平順性了，拉高轉速彈離合，在保證輪胎抓地力的情況下儘可能的比對手更快才是正確姿勢。充沛的低扭輸出讓起步並不困難。盤幅極小的方向盤採用了翻毛皮材質，摩擦力極高，但因為保留了轉向助力，所以力度完全可以接受，絞牙避震在連續的切彎中給予了車身穩定的支撐，加之本就調教出色的底盤，改裝之後的2018款帝豪GL極限極高。
值得稱讚的是，原廠的愛信6MT變速箱換擋的吸入感不錯，擋位清晰，但換擋行程對於一款賽車來說還是略顯不足，當然，這也是為了照顧量產車的日常駕駛。整體而言，極限高、動力響應出色、底盤動態老道而成熟，是這款賽車在幾分鐘之內留給我最深刻的印象。
每一個愛車的人都有一個賽車夢，卻因為時間、因為精力、因為金錢無法將夢想化為現實，而這恰恰是吉利十幾年來堅持改變的東西。吉利汽車作為中國賽車文化的普及者和推廣者，致力於讓“超吉聯賽”成為中國車手的搖籃，讓每一個擁有車手夢想的人，實現自我，哪怕是一次短暫的專業賽車體驗。
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