地铁5号线首次在郑州中心城区地下画出了一个双股隧道大圆圈。地铁5号线工程全线洞通，为年底通车试运行目标打下了坚实基础。未来它将成为绿城市民日常出行的交通主动脉。
5号线为我市目前地铁规划线网中唯一的环线，线路沿黄河路、黄河东路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，正线全线长约40.4千米，共设车站32座，包含66个单线盾构区间。最后一段盾构隧道位于经三路至花园路之间，自东向西推进。
这也是地铁5号线最后一台完成施工的盾构机。2015年7月9日，5号线首台盾构机始发。随后，各标段施工单位先后投入30台盾构机参与5号线施工，至全线洞通为止，盾构掘进总长度达到70.2千米。在全线建设过程中共安全处置风险源851项，其中一级风险源32项，二级风险源417项，并顺利完成下穿铁路11次、河流10次、房屋27座，大断面暗挖2处。
其中，出入段线破解了国内少见的小曲线半径（最小230米）盾构下穿房屋、350米半径曲线浅埋下穿陇海铁路正线（共18股道）等技术难点和重大风险；未来北路站在既有立交桥下成功完成大断面双洞暗挖施工；西站街站至沙口路站区间连续穿越郑北编组站股道及箱涵等多个铁路既有设施；郑汴路站至经北二路站区间穿越陇海铁路和京广高铁特大桥；商英街站至腾飞路站区间下穿十七里河；紫荆山路站至冯庄路站区间下穿京广铁路桥……这些技术难题和重大风险的攻克，将成为5号线工程建设历史纪录上的光辉篇章。
据介绍，地铁5号线工程从2014年底正式开工建设，因为沿线经过桐柏路、黄河路、航海路等核心城区主干道，既要征迁车站上方建筑，又要迁改沿途的水电气暖等管线，还要保证沿途交通不能断行，市轨道公司及参建单位承受了巨大的压力，克服了诸多的困难。为配合主体结构施工，沿线各级各部门及相关单位大力支持配合，全线先后拆迁房屋面积37万余平方米，改迁管线60余公里，移植绿化乔木2000余棵，迁移灌木、绿地8.5万平米。
市轨道公司工程建设项目管理四部经理严文荣说，洞通之后，地铁5号线将迎来一系列节点。预计6月底要实现轨通，10月底实现电通，年底实现通车试运行，计划2019年上半年通车试运营。需要指出的是，年底的“通车试运行”又叫”空载试运行”，是指列车开始在轨道上按运营图进行试验跑车，但不载客。只有空载试运行满3个月，通过有关部门的验收评审后，一条地铁线才能进入“载客试运营”环节，届时市民就能够进站乘坐了。
目前， 5号线工程轨道安装、附属结构施工、风水电及装饰装修工程正在稳步推进中。其中31个车站主体结构已封顶，附属结构完成45%；轨道安装完成铺轨68.5千米，占比73.2%，已实现48个单线区间短轨通，计划6月30日实现全线短轨通，7月30日实现全线长轨通；风水电安装及装饰装修工程总体完成45%，公共区风水电管线安装完成85%，站内二次砌筑完成了90%。
5号线建成后，将完善弥补1号线、2号线的运营能力。现在市民出行感觉地铁很准时，但是1号线、2号线毕竟只是十字交叉，等5号线建成后，“环形+十字”，郑州地铁就正式成网了，全面覆盖郑州市内各区。到那时候，四面八方的群众出门都有条件乘地铁，市民出行就有了更多的选择。
目前，郑州地铁日均客运量近80万人次。预估地铁5号线建成后，地铁客运量很可能达到日均160万人次。总体上看，郑州轨道交通起步虽晚，却发展势头强劲。如今已实现运营3条线路93.6公里，在建9条线路约218公里、145座车站，预计到2020年，将达到运营300公里的初步目标。
部分资料照片由中铁隧道局高林提供
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