很久之前，V8發動機風靡一時。當人們開始重視環保之後，V6發動機漸漸成為主流。今天，若是買輛稍具動力的SUV，多半是採用直列四缸的2.0增壓發動機。除非是買臺微型車或者大塊頭、全尺寸車，否則想買一臺不是渦輪增壓發動機的車型都難。
緊湊、輕巧，動力十足的2.0T黃金排量已經成為美、德、意、日、英、瑞典眾多車廠絕對主力的引擎配置，它將體積和燃油經濟性驚進行完美得融合。這種引擎從現代到本田，從路虎到奔馳，各家車企都在使用。下面我就就來聊一聊各家企業的2.0T發動機。
本田
本田在引擎開發造詣上頗具潛力，新款306匹馬力的掀背性能車-思域TypeR，憑藉超低的起售價，震撼上市！它比保時捷在Boxter718和Cayman車型上配備的水平對置比直列發動機更高大上，馬力也多出6匹，採用的也是同一排量的2.0T發動機。
本田還在2018款全新10代雅閣上配備了一款2.0T，現已經開始銷售。這款引擎輸出功率240匹馬力，表現十分不錯。
大眾
2017款大眾甲殼蟲R-line SEL，可以說是現售2.0T發動機中功率最低的了，只有區區170匹馬力。大眾作為極力倡導增壓引擎的首批廠家，提供7種動力配置。包括新款全尺寸的Atlas SUV，提供3排座椅，傳奇車型高爾夫GTI和性能小鋼炮高爾夫R。2.0T的R額定功率292匹，超級牛。
現代
現代是第一批給中級轎車配備增壓版2.0T發動機的廠家，當時還都普遍配備大V6呢。2011年，取消了索納塔高端車型上裝配的V6，轉而使用2.0T，效果很好！今天，現代在聖達菲運動款，途勝這類SUV上還在使用這款發動機，這些車型同時還配置了1.6T和1.4T 4缸發動機以供選擇。
按照現代負責產品規劃的副總裁Mike O'Brien介紹，2.0T增壓發動機能提供V6一樣的表現，而且更高效。至少賬面數據不賴。
"發動機的散熱導熱能力決定渦輪增壓水平"他指導現代汽車產品線，做戰略佈局。"雖然現階段缸內直噴的冷卻效果有助於增加發動機壓縮比和壓榨更高功率，但仍然受限。多數車企也都採用這種提升功率的方式"現代集團已經可以把排氣壓力提高到17psi。
雷克薩斯
雷克薩斯的2.0T在IS轎跑以及NX系列SUV的幾款上也都在使用。"對雷克薩斯而言，我們竭力在每個汽缸為0.5升時，將性能、重量、效率的完美平衡" Paul Williamsen（負責雷克薩斯全球品牌推廣）說"我們發現無論體積還是重量，0.5升可以達到這些訴求的完美平衡。"
不過讓人有些不解的是，雷克薩斯的姊妹品牌豐田對2.0T發動機不是特別感興趣，搭載到漢蘭達上這臺發動機也好像也只是應付國內的排量法規。
東安汽發
提起國內2.0T發動機，實力最強的可能就要算東安汽發（DAE）的那臺藍鯨發動機了。這臺自主研發的發動機的來歷，很多人可能並不知道，這臺藍鯨發動機100%正向研發，共申請專利74項，其中發明專利24項，相關研究成果已通過國家863項目專家驗收。目前只搭載在長安汽車的高性能全尺寸旗艦SUV CS95之上。
這臺藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機，可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N· m的最大扭矩，尤其 是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N· m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N· m的扭矩，即便是與世界一流發動機相比，也絲毫不落下風。
結尾
隨著發動機技術的不斷進步"排氣量無可取代"這句話已經徹底被打破，中小排量發動機在與渦輪增壓器結合之後，爆發出的強悍動力已經遠遠超出那個靠缸徑說話的年代。雖然這種轉變的起因是汽車製造商為了滿足顧客對燃油經濟系的要求和日益嚴苛的政府法規。但無論如何，我們的發動機正向小巧、高效轉變，我們與我們的後代都將得益於此。
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