發動機也有高原反應？自吸與渦輪增壓誰的抗壓能力更強？
在我國，會有高原反應的地區，一般在川藏地區。而正是因為特殊的地理環境和風俗人文，讓川藏地區成了中外遊客青睞的旅遊勝地。很多國內的遊客也會選擇自駕遊川藏線，去318國道感受觸摸天際的感覺。但由於在川藏有些地區地勢較高，很多人都會因高原反應而感到不適應，那麼問題來了，開過去的車會不會也有高原反應呢？
這不毫無疑問，肯定是會有的，主要是對發動機動力的影響。但是要說對發動機的影響，自然吸氣的跟渦輪增壓的還真不能相提並論。當然也要分很多的情況，高原稀薄的空氣對這兩種發動機來說，都是主要的影響因素。同時渦輪介入的時間、轉速，是影響渦輪機在高原上的行駛的另一個因素。
還有一個客觀因素，就是有些車型，只要發動機帶渦輪增壓器，就意味著要加高標號的油。就拿西藏地區來說，對95號汽油的供應並沒有那麼普及，特別是中石油的加油站，由於山高皇帝遠，汽油的運送不是那麼便捷，尤其到了冬季，更加缺乏。
我們先來了解一下渦輪增壓發動機的發展歷程，最早渦輪增壓發動機是在飛機上使用的，很好的解決了飛機動力不足的問題。要知道，飛機是在萬米高空上飛行，萬米高空是什麼概念，相當於珠穆朗瑪峰上開車，萬米高空的時候，大氣壓約為30kPa，相對於地面101kPa的標準大氣壓，空氣中的含氧量可想而知。可以理解為渦輪增壓發動機專為抗壓而生。
理論上來講，到海拔4000米以上，同排量的車，渦輪增壓發動機在動力上要遠遠強於自然吸氣發動機，但是實際的情況是怎麼樣的呢？理論跟現實總會有一些出入，例如有的渦輪要發動機達到了1600轉以上才介入，那麼在高原上起步或者是低速行駛的時候，動力表現跟同排量的自然吸氣發動機相比就沒有優勢可言。
再者，一般汽車發動機的設計要和車的重量成正比。排量為2.0L的車，換上渦輪增壓發動機就變成了1.6T或者1.5T，理論上1.6T和2.0L排量的發動機，在動力扭距輸出上可能相當，如果放在高原上，就有很多區別了。由於渦輪是在廢氣的帶動下加大了進氣量，而自吸是單純的靠大氣壓將空氣壓入氣缸內，在空氣稀薄的高原地區，渦輪增壓發動機的動力損失較小，即使有渦輪遲滯，在遲滯過後渦輪也會繼續工作。
總結：
所以渦輪增壓發動機的車，在高原上只要儘量保持轉速達到1600轉以上，動力損失上肯定要比自然吸氣的車少很多很多，而且起步也不會那麼肉。如此看來，是渦輪增壓發動機的抗壓能力更強無疑了。當然，大排量的油老虎可以不用把高原放在眼裡！
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