最近網絡上出了一款神奇的飛機照片，飛機超級巨大，而且還是隱身無人機，經過辨認，這是世界第一款三翼面無人機，而且能超音速飛機，具備一定隱身能力，由瀋陽飛機設計研究所操刀。
從圖片可以看出，這款無人機尺寸非常驚人
當然，從外表一時半會不容易看清飛機型號，但是好事時不時發生，進氣道側壁寫著暗劍兩個白色大字，這充分說明，2006年珠海航展就展出的小飛機模型終於有全尺寸樣機了。
就是這一款黑色的無人機，很有新意
先從外表來看，這是一款三翼面無人機，帶一定隱身特性。
我們用飛機的圖片一點點分析，最前面是超尖銳的機頭，這充分說明了，這是一款超音速飛機，從機頭到到後機身都比較光滑，機身線條過渡流暢，機身拍的比較扁，採用了升力體設計，中央高高鼓起，用於裝填設備，燃料，和發動機。
從機身側面來看，依次是類似扇形的鴨翼，尖銳的邊條，後掠翼，外加和後機身融合為一體的平尾，以及傾斜的雙垂尾。
從扇形的鴨翼來看，這個設計類似美國F14A戰鬥機。
F14戰鬥機的扇形小翼，做超音速配平用的
這是為了平衡超音速飛行時和主翼後掠時產生的升力中心後移現象，在F-14A的翼套前緣設置的可收放扇翼（也叫翼套小翼）。扇翼以液壓控制，最大伸展速度每秒10.5度，最大伸出角度15度。 當F-14A速度在1.4馬赫以上時，扇翼自動伸出；在1.4馬赫下，飛行員可以手動操作收放。在亞音速時，扇翼被鎖定。另外在F-14A進行俯衝轟炸時，也可以伸出。 扇翼僅在F-14A上存在， 在F-14B和F-14D“超級雄貓”上由於改進了飛控計算機，扇翼就被去掉了。
從功能上來說，F14的扇翼功能太單一，效能太弱，太落後，這款無人機，應該是全動鴨翼設計。
從另外一個角度來看看，或許可以得到進一步的啟示。
從這個角度看的特別清楚，就是一個大三角翼飛加個後掠機翼
從飛機的後側方看飛機，更清楚明白一些，簡單來說，這個飛機就是一個打補丁的三角翼無人機。
為啥要打補丁，大家都知道，大後掠角三角翼超音速飛行阻力特別小，是所有一切追求高速飛行的氣動佈局的最優先選擇，大三角翼的麻煩也在於，高速特別好了，老天爺將讓你低速付出點代價，這就是亞音速巡航升阻比較低，簡單點說就是低速飛行費油。
大三角翼是超音速飛行最佳選擇，但是費油航程短，協和飛機機票貴5倍
如何彌補這個缺失，很簡單，回頭看蘇27.
蘇27採用很長的後掠機翼，亞音速升阻比大，特別省油
加一段40度左右的後掠翼，這就是設計師的一個點子，實際上來說，也不算錯，但是高速飛行時候機翼剛度差，顫振特性不好，實際上，消弱了飛機的飛行速度。
主機翼後緣有襟翼副翼等操縱舵面
但是後掠翼機翼最大的問題是，剛度差，在後緣安排副翼的時候，高速飛行副翼操縱效能差，容易發生反效（指東打西，不聽使喚）實際上，滾轉效能不太好，需要尾部的平尾輔助。
尾部平尾和機身融合在一起，暫時看不出界限，但是由於垂尾限定了區域，實際上平尾面積也不會太大，但是足夠靠後，俯仰操縱效率或許還是可以保障的。
下面讓我們低頭看看進氣道。
暗劍採用腹部進氣，進氣口內有鼓包，這是妥妥的蚌式進氣道，後緣有腹鰭
從下方可以看出，飛機採用腹部進氣，發動機噴管在遠方，這是明顯的S形進氣道，隱身效果好，進氣道比較短，而且大迎角性能比較好，耐大迎角和大側滑。
耐人尋味的是，飛機在垂尾下方居然還有腹鰭設計，從氣動設計來說，不是必須，垂尾夠高就可以取消，從我國殲20上可以看到類似的設計，殲20採用全動垂尾，怕垂尾效能不足，增加腹鰭減輕負擔。
殲20全動垂尾，超音速機動載荷極大，怕出問題，增加了腹鰭設計
暗劍無人機設計，在機腹設置彈倉，這是很正常的設計
作為一款超音速無人機，攜帶空空導彈理所當然
單純從線條來看，這款無人機隱身性能不是特別好，正前方30度之內比較好，側面比較差，垂直邊緣反射方向有6對之多，從隱身設計理念來說，邊緣線條方向儘量傾斜，而且儘量平行，不同的方向越少隱身性能越好。
B2隱身設計很好，反射方向就2對
從飛機尾部看，尾部可能安裝了推力矢量擋板，彌補機動性不足。
綜合來看，這是一款不太成功的無人機，隱身不太好，和超音速性能也差點，不如純粹的大三角翼，機動性也不算太好，就航程稍好。
當然，這個飛機的設計已經有點落伍了，六代機追求更好的隱身性能是關鍵，而且飛機將會取消平尾和垂尾，鴨翼也會消失，就用發動機的推力矢量外加前後緣襟翼來負責機動。
對於作戰飛機來說，保存自己是第一要務，隱身性能只能加強不能消弱
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