安美惠

日系車最喜歡採用CVT變速箱，像日產全系車型、豐田卡羅拉/RAV4、本田雅閣/飛度、斯巴魯森林人等等，都是採用CVT變速箱。但是，在其他系的汽車上，CVT並沒有這麼普及，像大眾、福特更傾向於使用DSG、AT，現代起亞等韓系車偏愛AT。那問題就來了，為什麼日系車喜歡用CVT呢？

1.特性與日系車定位相符

日系車型，搭載自動變速箱車型的比例在80%~90%，其中CVT佔據較高的比例，而且不少的日系品牌以車型改款為契機逐步採用CVT代替AT和MT。個人覺得，這還是跟日系車的定位和目標客戶群體有關。定位商務家用大眾化的市場，強調性能的均衡，日系車使用CVT的根本出發點就是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開。

再看看美系車，雖然跟日系車一樣，自動變速箱仍然是主力市場，但AT是主流，CVT僅為部分小型車配套。這與傳統美系車大尺寸、大排量的標籤其實有密切的關係，CVT的特性明顯無法滿足它們這種大扭矩、強爆發的動力需求。不過，近年來美系車也在逐步適應市場變化，為了應對日漸苛刻的排放法則，以通用、福特為代表的美系車也開始加大CVT的研發力度。

與美系、日系呈現完全相反的市場特徵，在歐洲市場自動變速器的配套比例只有10%左右。歐系車在本性上更加追求操控和駕駛樂趣，在這一點上CVT確實難以滿足；另外，歐洲市場廠商應對排放、油耗的精力主要集中在柴油機，而柴油機大扭矩的特性與CVT適應扭矩小的特點恰好矛盾，CVT的市場可想而知。在自動變速器使用方面，歐系車更偏向於AT和DCT，大眾就是很好的一個例子。

2.技術上有優勢

也許是基於對CVT技術的看好和重視，日系廠商較早就著手對CVT進行研發，現在主流的日系品牌基本都擁有了CVT開發和生產能力，像本田、富士重工、大發車型的CVT全部自主生產，而豐田和日產兩大品牌旗下的愛信AW和加特可，基本主導了全球的CVT市場。

像歐美系嫡系變速箱供應商採埃孚基本不生產CVT，除福特、戴姆勒和奧迪具備自主生產能力，其他主機廠如果要搭載CVT的話，基本由愛信AW或加特可提供。

3.無極變速對廠商發展有利

CVT沒有取代AT成為汽車業界的普遍配置，主要是因為其適應的扭矩相對較小(一般在150Nm~200Nm，普通1.6L發動機的水平)。但是，隨著技術的進步和發展，這個已經不是瓶頸的問題。現在CVT能匹配更大扭矩的發動機，如搭載在日產老款樓蘭上的模擬6速CVT，最大能承受360Nm的扭矩（3.5L V6發動機）。CVT最十幾年技術發展，使得CVT比有著超過100年曆史的機械變速器(MT)和有著超過50年曆史的自動變速器(AT)更有競爭力。

另外，CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，大規模生產後CVT的成本將會比AT、DCT少，這對廠商來說更有利於降低生產成本。連續可變的速比意味著可以與發動機工況實現最佳匹配，提高整車的燃油經濟性，這也是廠商面臨嚴峻排放油耗法規時的一大法寶。基於以上因素考慮，CVT有著AT、DCT變速箱無法比擬的優點，它無疑是廠商理想的傳動裝置。

車域無疆

本田全新CRV於不久前（7月9日）正式上市，而日產勁客和鈴木驍途也將會在7月內上市。細心的網友不難發現，這三款日系車均搭載CVT變速箱。

實際上只要對日系車有所瞭解就一定會發現，日系車非常喜歡用CVT變速箱。如豐田旗下的卡羅拉、雷凌、RAV4等，本田旗下的CR-V、XR-V 、哥瑞、飛度、繽智、鋒範、傑德等，以及日產旗下的逍客、奇駿、樓蘭、軒逸、騏達、陽光等車型，當然還有斯巴魯、三菱、鈴木等廠家也都有搭載CVT變速箱的車型。反觀其他車系，CVT用的並不是很多，如德系、美系等更多是採用DSG和AT，而韓系車也是偏愛AT。那為什麼日系車對CVT情有獨鍾呢？

CVT變速箱的全稱是Continuously Variable Transmission，顧名思義就是連續改變傳動比的變速箱，即無級變速器。CVT變速箱的結構相比傳統自動變速器更簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。主要靠主、從動輪和金屬帶或滾動盤來實現速比的無級變化。

相比傳統變速箱，CVT變速箱用兩組帶輪就替代了複雜繁重的齒輪組，這樣大大降低了變速箱的生產製造成本。

其次，CVT變速箱還有“動力平順”的驚人表現。因為所謂的無極變速，就是能實現檔位與檔位之間無縫銜接，動力的平順性確實是傳統變速箱無法媲美的，當然，這只是在一定傳動比範圍內。

還有一點便是CVT變速箱省油的特性，CVT變速箱可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

當然，CVT變速箱也有著比較明顯的缺點。由於傳統CVT變速箱是由鋼帶傳遞動力的。這種結構設計決定了CVT變速箱不適合激烈駕駛，扭矩過大會導致鋼帶打滑，而打滑會導致變速箱發熱，同時造成異響。一般情況下，CVT變速箱都有過熱保護，如果長時間激烈駕駛就會導致變速箱進入過熱保護模式，就會出現怎麼加油，車速也都上不去的情況。

絕大多數搭載CVT變速箱的車型都有一個共同點就是均採自然吸氣發動機。從這一點可以看出CVT變速箱與自然吸氣發動機配合的更好，適合注重舒適和節油的溫和駕駛方式。

在歐洲市場自動變速器的配套比例只有10%左右。歐系車在本性上更加追求操控和駕駛樂趣，在這一點上CVT確實難以滿足；另外，歐洲市場廠商應對排放、油耗的精力主要集中在柴油機，而柴油機大扭矩的特性與CVT適應扭矩小的特點恰好矛盾，CVT的市場可想而知。在自動變速器使用方面，歐系車更偏向於AT和DCT，大眾就是很好的一個例子。

傳統美系車由於具有大尺寸、大排量等特點，CVT的特性明顯無法滿足它們這種大扭矩、強爆發的動力需求。不過，近年來美系車也在逐步適應市場變化，為了應對日漸苛刻的排放法則，以通用、福特為代表的美系車也開始加大CVT的研發力度。

日系車型，搭載自動變速箱車型的比例在80%~90%，其中CVT變速箱佔據較高的比例，而且不少的日系品牌以車型改款為契機逐步採用CVT代替AT和MT。這是由於對於大多數日本人來說，汽車只是一個代步工具，對於性能以及駕駛感受不是特別重視。而日系車使用CVT變速箱的根本出發點便是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開。

CVT是一款優缺點明顯的變速箱。技術的發展能彌補一些不足，但有些先天短板卻是無法逾越。所以如何選擇，其實更多要看廠家的取捨。而對於消費者來說，根據自己的需求選擇適合自己的就好。如果你對操控和駕駛樂趣有要求，那MT變速箱無疑是最好的選擇；如果你對動力加速性能要求高而又懶得換擋，選擇AT或DCT變速變速箱再好不過；如果你追求省油、平順、溫和、好開，那你就選擇一輛搭載CVT變速箱的汽車

明天永遠不會到來

CVT在日本汽車品牌裡，特別是中小排量汽車被廣為使用，其原因主要有以下幾點：

1、cvt自身固有的優點：cvt採用鏈條、鋼帶利用摩擦傳遞動力，由於cvt沒有檔位，沒有實際檔位，可以使發動機始終處於最佳轉數區間，因此，cvt相對於AT和雙離合這些有機械齒輪檔位的變速箱來說，油耗方面有一些優勢。省油、平順、無頓挫。

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2、日本汽車定位：日本汽車特點是：家用、實用、夠用，其實，日系也不全採用CVT，日本最大的AT變速箱生產廠家愛信其生產的AT變速箱以質量穩定頗有口碑。日本CVT主要是供應中小排量的家用車，一般2.0T排量以下發動機大多采用cvt，當然，也有一些廠家比如馬自達就不用cvt。從中小排量的家用車這個角度來說，CVT的省油、平順、低故障率的優點，使日本廠商青睞於在中小排量的汽車上使用CVT。

3、cvt成本低：相對於AT變速箱來說，CVT零件數量大大減少，零部件少，成本就低，響應的故障率也較低。日本一線精打細算，算了再算，成本、利潤高於一切。

4、技術的傳承性：CVT對於日本來說是有很悠久的歷史，廣泛被應用在各個領域，甚至日本的主戰坦克都使用CVT做變速箱，日本在CVT領域的研發是最深入的，從技術傳承角度來說，汽車技術不是一蹴而就的，需要多年的積累，正如德系喜歡AT一樣，都是有傳承的。

5、CVT的缺點：CVT基本沒有駕駛樂趣，過於平順，駕駛感乏味，對於一些有運動需求的車友來說，無法忍受，特別是急加速時，感覺像慢半拍，但是事實來說，CVT並不慢，斯巴魯的森林人2.0XT，0-100的為6.8秒，這是在2012年實現的，而當時，同為2T的渦輪增壓發動機的大眾途觀0-100加速時間僅有8秒多。由於採用摩擦傳遞扭矩，雖然cvt現在可以承受400NM的扭矩，但是為了防止cvt變速箱出現故障，在汽車起步階段，在發動機ECU和TCU協同控制發動機扭矩輸出，使cvt不至於因為突然的扭矩輸出導致打滑！CVT不允許打滑，一旦打滑就是嚴重故障！

眾口說車

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

想要知道日系車為什麼偏愛cvt變速箱，就必須知道cvt變速箱有哪些優點，工作原理什麼的暫且不說：

1.舒適性強

開過cvt車型的朋友都有一個感覺，就是實在是太平順了，因為cvt變速箱沒有123456789檔，所以也就沒有了換擋帶來的衝擊，而且高速轉速低，噪音小。

2.製造成本低

cvt變速箱的結構非常簡單，較其他類型的變速箱的結構簡易很多，所以cvt的製造成本較低，這就意味著搭載cvt變速箱的車型價格要相對低一些。

3.耐用性強

cvt變速箱的壽命和可靠性主要取決於金屬帶傳動組件的材質，現在新的技術和設計使cvt變速箱的故障率僅有0.25%。間接降低了用車成本。

4.燃油經濟性強

CVT可以在相當大的範圍內進行無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。達到省油的目的。

說完了優點，我們來回想一下，大部分日系車主打的是什麼?舒適，省油，耐造。符合以上幾點嗎?基本符合。再看看主打駕駛操控的馬自達，使用過幾次cvt變速箱?所以，日系車的這些優點cvt變速箱功不可沒。希望我的回答可以幫助到您!

知識問答百科

對於日系車偏愛CVT變速箱的原因還是比較多的，但最為主要的還是其成本較低，而這也恰恰符合了日系車在成本控制上的特點。

其次還有一些先天性的優勢，讓其鍾愛著CVT變速箱。豐田旗下的多數小型車基本都會採用愛信CVT變速箱，而日本愛信則是豐田控股的愛信精機的子公司，另一個日產控股75%的JATCO自動變速箱生產廠的CVT變速箱也都在日產旗下的車型得以應用。既然自家的產品，精明的日本人哪有不用自家東西的道理。

然後CVT變速箱的優點也是一個重要的原因。

眾所周知CVT變速箱在換擋和動力輸出表現上的平順性出類拔萃。因為無級變速能夠實現檔位之間的無縫銜接，動力表現上沒有換擋頓挫感。

CVT變速箱的優缺點比較明顯，日系車偏愛的就是低廉的成本。對於爆發力肉，噪音以及不可承受大扭矩等缺點在成本面前都不太重要，這也是為什麼日系車偏愛CVT變速箱的原因。

聽聞劉大仙

cvt變速箱結構簡單，製造成本低。對於喜愛偷工減料的日系車來說，這是最佳選擇。但是cvt由於是摩擦傳動，可靠性在變速箱裡是最差的。不能承受大扭矩，不能急加速，使用壽命短，而且不能維修，只要一壞就是報廢。因為cvt變速箱是摩擦傳動，需要使椎輪夾緊鋼帶方能克服打滑，在夾緊的情況下，錐輪轉動的阻力較大，因此，這種變速箱的的傳動效率是最低的，只有60%左右，與雙離合變速箱的90%以上相差甚遠。網傳所謂cvt變速箱省油，其實是誤解，因為cvt變速箱的汽車在起步和行駛時不能急加速，所以發動機要限制扭矩輸出，使得整個的行駛很平順，這種平順的行駛，其實就是節油行駛，老司機們都知道，如果其他變速箱的車也這樣平順地行駛，比cvt變速箱更節油。而且重要的是，這種平順的行駛同時也是巨大的事故隱患，當遇到其他車輛失控衝過來時，不能急加速的cvt汽車就只好等著被撞成碎片。不信請看圖，這輛被撞成碎片的飛度，如果加速性好的話，是可以躲過災難的

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孤行無忌

在全世界的市場上只要是打著節能名號的車款大多采用CVT變速箱，這一款無極變速箱顧名思義是沒有任何具體檔位顯示出來。在駕駛的時候，CVT就會很柔順、連貫的向輪胎輸出源源不絕的動力，讓駕駛者可以駕駛得非常順暢。

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零

CVT相對傳統的變速箱優點太多了，而且幾乎都是壓倒性的優勢：傳動比最大(或許現在10AT可以超越，但是太貴了)，重量最輕，結構最簡單，最平順毫無頓挫感，最便宜，最省油！而缺點對於家用車幾乎可以忽略不計，這麼好的變速器為什麼不用？現在不僅僅日系車在用，美系車也在大力發展，大眾不是不想用，是沒有優勢不得已不用而已！至於很多人說的操控，現在城市裡絕大部分車主平均時速不超過30公里，不信你們到行車電腦那裡看看總里程和平均時速是多少，這樣的條件下講操控就是神經病！

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為什麼日系車偏愛CVT，最主要原因就是成本，大家想想，說CVT平順舒適，這確實是事實，但是，大家想想CVT適應小排量發動機，都是低端車型，，低端車型從設計的時候就沒有考慮過舒適性，這不是矛盾嗎？需要舒適高端車，動力強勁，不適應CVT生存，而低端車本身就沒有舒適性可言，配舒適CVT有啥用，一句話，日系車喜歡CVT，最重要就是節約成本。

我上網來看看

cvt便宜，低成本。城市燃油經濟性好，是cvt的優勢。但是耐久性，大扭力輸送就有問題了，終身摩擦點一直是兩輪一帶，部件的壽命要看人品，尤其是山路下山，定速巡航鎖不住，也無法用檔位拖住車，必須一直點剎車。低溫下變速箱油不熱情況下不升擋。我開了7年cvt絕對有發言權。

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