如果你在英國自駕遊，除了可以體驗到右舵方向盤的車型之外，還可能會體驗柴油發動機。和歐洲許多國家一樣，英國有不少乘用車（包括轎車、SUV等）採用的是柴油機。由於國內相關政策的原因，合資品牌乘用車很少有柴油版，因此大多數人都很難體驗到目前最先進的柴油技術。這次我們在英國開著柴油版的寶馬320d行駛了2000多公里，下面就來和大家分享一下大概的感受吧！
在具體型號上，柴油版的寶馬型號尾綴都有“d”，比如118d也是柴油版。而320d就是寶馬320系列的柴油版本，其採用的是標準軸距，而非國內320Li這樣的長軸距。在外觀方面，除了車位的型號標識外，柴油版與汽油版車型幾乎沒有任何區別。
在動力方面，寶馬320d的柴油發動機足夠強勁，不論是在低速時突然加速，還是在高速公路上超車，只要你一腳油門踩下去，320d都能夠提供比較明顯的推背感，動力不僅是夠用，而且也算比較強勁了。在起步階段，320d的油門調校的恰到好處，不會像之前很多日系車型調的那麼靈敏，不會輕輕一給油就馬上往前竄，但也不會像雪鐵龍C5 Aircross那樣過於慵懶，更不會有像大眾7代高爾夫那樣輕踩油門踏板車不走，重踩突然往前竄的不良體驗。
寶馬汽油發動機與ZF變速箱的匹配一直廣受大家好評，其換擋速度快、換擋過程也很平順。而這臺柴油發動機與ZF變速箱的匹配整體也能夠給個高分，除了在3檔降2檔以及2檔降1檔時會有一點頓挫之外，其他工況下都是很平順的，並且一腳地板油下去後，它的降檔速度也非常快。這個頓挫程度要明顯小於上一代別克英朗，比起自由俠而言那還是好太多了。
不過在突然加速時，這個柴油發動機的渦輪遲滯現象還是有些明顯的，當踩下油門、給出動力請求後，通常要等到1到2秒左右你才會感覺到渦輪建立起正壓，最終把動力傳遞給車輪，不如自然吸氣發動機來得那麼直接，這樣在超車時大家需要留出更多的餘量。
在操控性方面，寶馬320d與汽油版短軸距320基本沒什麼區別，方向盤轉向非常銳利、精準，寶馬3系優秀的操控感、方向盤轉向手感早已深入人心，不需要我在這裡做過多的表揚。另外其底盤對舒適性和操控性的兼顧也是做得非常優秀，可能是同級別車型中做的最好的。它的車身跟隨性非常好，不會有多餘的動作。其避震十分柔韌，在快速過坑時完全不會讓你感到硬碰硬的衝擊。
這輛柴油版寶馬320d也配備了自動啟停系統，其熄火、點火的過程還算平順、不突兀，但觸發啟停的機制有時候不太靈敏。比如踩剎車的力度如果偏輕或偏重，其有時候會不工作。當然最好的辦法就是一鍵將它關掉。
另外，個人目測英國版的寶馬320d底盤離地間隙似乎要比國產版的更高一些。雖然英國整體的路面質量要比美國更好，但在鄉下也會經常遇到坑坑窪窪的路面，你也不用擔心容易託底傷到地盤。
柴油版寶馬320d的空間、座椅舒適度等方面與國產標準軸距的320沒什麼差異。雖然其後排空間不算大，但對於英國人而言，他們的車後排很少坐人，因此這個並不算明顯缺點。不過其在輸入文字時，這套人機交互系統不太方便，你必須通過旋鈕來選擇每個字母，用起來速度很慢。
整體而言在駕駛感受方面，柴油版320d只是在渦輪延遲、低速下降檔不平順這兩個方面做的不夠好，但是在其他部分依舊保持了很高的水準。在駕駛柴油車時，你的駕駛方式不需要有任何改變，只是在加油時要認準黑色“Diesel”字樣的加油槍。為了防止人們加錯油，柴油和汽油的油槍口是不一樣的，所以如果你發現油槍死活不能插進車輛的郵箱，那就說明可能加錯了油。
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