怎樣判斷這是一臺安全性比較高的車？是聽聽關門的聲音，還是感覺一下鈑金的厚度？還是聽聽銷售的忽忽悠悠？
以前說起汽車安全，很多人都覺得車子的鋼板越厚，車子就越安全，甚至在一些車輛銷售場所，你還能看到有人用手敲打車身鋼板判斷鋼板厚薄和聽關門的聲音……大爺，買車可不是挑西瓜，不需要靠聽聲來驗皮兒厚不厚。
汽車的安全性，取決於車身框架、車輛底盤的結構及材料，還有輔助性設備如防撞鋼樑、車門防撞杆等的材料和厚薄等等，車身鐵皮的厚薄對安全性的影響微乎其微。
那麼現在看汽車安全，到底應該看什麼？
主動還是被動?
汽車安全雖然聽起來是個很虛的概念，但的確是通過安全配置積累起來的。一般來說，安全配置分為主動安全配置和被動安全配置。
所謂主動安全就是在事故發生之前，車輛主動介入的預防式配置，也是我們平時接觸比較多的安全配置。主要包括自動剎車碰撞警示系統、駕駛員警示控制系統等。
按重要性排序：碰撞預警和自動剎車＞盲區監測和併線輔助＞360度全景影像＞ACC自適應巡航＞車道保持。
其中主要的電子系統一般由低到高的順序是ABS、牽引力控制、電子制動力分配、ESP、前後雷達、胎壓監測、上坡輔助和陡坡緩降、自動駐車和電子手剎。
現在絕大部分的車都搭載了ABS、牽引力控制、電子制動力分配，從ESP開始會有選擇的搭配，在選擇時要留意，前後雷達和胎壓監測也是能有最好，再往後的配置作用就沒有前幾個那麼顯著了，要根據條件選擇。
被動安全配置主要是在車身剛度方面，要保證車輛在碰撞時候，留給駕乘人員足夠的安全生存空間，減少傷害。主要配置包括安全帶、安全氣囊等。
安全帶的作用連火星人應該都知道，就不再多說。而安全氣囊，當然是越多越好。一般的車都會配備前排雙安全氣囊，再高一級會搭載主副駕座椅側氣囊、前後一體式側氣簾、膝部氣囊。
比較安全的保護，至少六氣囊+兩個覆蓋前後排的氣簾，以及膝部氣囊。
12項安全配置
不久前，歐盟出臺了一個新規定：要求在2021年之前，所有的新車要想在歐洲銷售，必須強制安裝12項汽車安全配置，敲黑板，是每一輛車都必須要有。這個規定不僅是針對歐洲的車廠，還包括其他國家的汽車廠商出口到歐盟的車輛。
12項汽車安全配置分別是：緊急剎車系統、酒精鎖車系統、嗜睡預警系統、分心識別和預防系統、事故數據記錄器、緊急停止信號、正面碰撞乘員保護測試與安全帶改進、行人和自行車騎行者頭部碰撞區域擴大與安全玻璃、智能車速輔助系統、車道保持輔助系統、側撞乘員保護、倒車攝像頭及檢測系統。
這是自2009年來對歐盟車輛最低安全標準的首次更新，其中的酒精鎖車系統、事故數據記錄器對國內的消費者甚至車企來說都還非常陌生。不得不承認，不管是食品安全、環境安全還是汽車安全，歐美髮達國家的確走在我們前面好多年。
就拿ESP車身電子穩定系統來說，2010年開始美國就強制新車必須加裝ESP了，歐盟地區自2014年11月1日起要求新車必須標配ESP，我國到目前為止都還沒有相關的規定出臺。
正是因為沒有規定，車企們當然也會鑽空子，所以國內很多車型都只在中高配車型上安裝了ESP。更別說上面這些琳琅滿目的12項配置，它們大都只會出現在高配車型或者是作為選配配置。
而現在我們能向歐盟看齊的大概只有飛昇的油價了吧。關於汽車安全，不知我們何時能跟上歐盟的腳步呢？
說了這麼多，其實開車上路就沒有絕對的安全，如果非要說世界上最安全的配置是什麼，當然是小心駕駛。
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