雅閣和凱美瑞相繼換代之後，當年的三劍客之一天籟，成了最墊底的車型了。產品力下跌，遲遲不肯換代，只能靠低價格硬撐著銷量。選擇日產天籟的消費者更多是出於對舒適度的考慮，而天籟也是把乘坐體驗做到了極致，“移動沙發廠”的美名也是由來已久，不過由於動力總成、外形內飾的落後，當下天籟全系均有3萬元的優惠，落地價格相當於打了8.5折，入門車型僅為14萬左右。相比於換代後價格高達二十萬左右的凱美瑞和雅閣，天籟這段時間獨咽苦水了。
目前現款天籟的外形，可以說比較落後的。雖然換成了家族前臉，但是由於小改款不徹底，基本上和軒逸是傻傻分不清的。不過腰線和尾部的設計，還是能看到老款天籟的影子，還算是一個比較合格的B級車。現款天籟依舊提供標準軸距版和天籟·公爵長軸距版，其中新款天籟軸距為2775mm，天籟·公爵的軸距為2900mm。雖然天籟公爵加長了不少，但是也是勉強達到了邁騰的水平。
看到天籟的內飾，你會發現這臺車更應該換代了，內飾的設計感和科技感基本上還是十年前的樣子，用現在眼光看根本就是沒法看。皮革搭配中控木紋飾板，依然襯托出一副居家沉穩的風格，基本做功夫還算是OK。天籟最拿手的還要座椅的舒適性，座椅非常柔軟，並且擁有不錯的包裹性。隔音方面依然還是天籟的強項，通過各種降噪技術，老天籟的NVH依然是很高的水準，精密性比雅閣、凱美瑞、邁騰等對手依然出色一些。
動力方面，天籟身上依然是那套熟悉得不能再熟悉的動力系統：2.0L發動機最大功率為104kW，最大扭矩為190Nm；2.5L發動機最大功率為137kW，最大扭矩為234Nm，匹配的都是CVT變速箱。自從2012年天籟取消V6發動機以來，代號為MR20以及QR25的兩款發動機一直服役到現在，面對擁有強大自發動機研發實力的本田與豐田，天籟動力的落後是不可避免的因素。另外，日產目前除了CVT變速箱之外，似乎也沒有更好的變速箱可以匹配未來新的發動機，這也是困擾日產動力系統的一大問題。
日產天籟在中國賣不過雅閣和凱美瑞，其實是因為我國國人對車的眼光和品位提高了。很多人買車不再圖便宜，質量，口碑，性價比，以及是否有值得信賴的前款車型，這些都成為了購車一族們的重要考量點。但天籟的形象卻不斷平民化——沒了V6發動機，價格一直低走，高端車型無人問津，外觀設計低端化，天籟車系彷彿再無亮點。或許，只有提早問世全新天籟，並且拿出點硬東西，才能讓它逆勢而上了。
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