引言：在偌大的國內汽車市場，總有那麼一些追求極致的消費者擬通過足夠個性回頭率十足的車型來顯示出自身的特立獨行。同時，對於車企而言，在滿足絕大多數消費者硬性需求之時，對於部分個性冷門車系的打造未嘗不可。極具個性的大眾甲殼蟲雖起初並未奔著走量需求打造，但全球近2000萬輛的銷量卻意外讓其成為一代傳奇，在華市場雖不走量，但卻被賦予個性富裕標籤！同時，在同質性愈發嚴重的汽車界，個性已成為各大車企的主要方向，在50萬級追求回頭率倘若你只想到了寶馬5系及奧迪A5，寶馬3GT等車系，那麼你的段位或許還有待提升！
寶馬4系，寶馬家族定位個性但實際市場表現卻十分冷門市場存在感極低的車系，分為雙門四座硬頂及敞篷，五門五座掀背等三款可選車系，售價集中在42.00-68.90萬元不等，我想其中最具回頭率的還得數雙門四座敞篷車系，集無框車門及敞篷於一身，懸掛寶馬標，這身行頭對於追求回頭率的消費者而言絕對物超所值。目前，兩款敞篷車系售價分別為50萬元及58萬元，但或許對於更加註重實質需求的消費者而言，寶馬4系敞篷就是個笑話，沿用3系平臺及技術，多了個敞篷及無框車門卻要比3系貴上一半！
雖然從產品力角度而言，50萬起步的4系敞篷著實賣的有些貴，家族豪華C級集行政及家用於一體的寶馬5系也才43萬起售，雖足夠爆冷，但在華市場也不乏買主，偶爾在大街上看見一輛給予的視覺衝擊驚豔，我想那一瞬間車主絕對是最幸福的時刻！值不值，取決於車主自身需求，對於自家已有一輛滿足日常家用亦或是行政接待的主力車系，那麼第二輛車考慮到4系敞篷享受享受那愜意的春風及路人豔羨的眼神也是說的過去的！這麼說意思很明顯，作為一款售價50萬起的豪華車系，4系敞篷性價比並不高也無法滿足車主日常一家老小的出行需求，並不適合對駕乘舒適性有極高要求的消費者
內飾上，4系全系車型保持著與寶馬3系風格及設計上的高度一致，此類關係就好比A4與A5之間的關係，一個主打舒適家用，一個主打個性運動！如今在繼6GT取締5GT之後，寶馬下一步將推出4GT取締3GT，4系雙門硬頂轎跑也將融入到4GT系列，或許這樣能夠讓寶馬家族的數字遊戲更加具有參考性及權威性！搭載2.0T+8AT動力匹配額4系敞篷分為高低功率版本，參數依舊是我們熟悉的184馬力及252馬力，扭矩峰值為270Nm及350Nm，其中高功率車系百公里加速最快僅需6.3S！
同時，沒能夠配備前後排頭部氣囊及膝部氣囊是敞篷4系較受吐槽的一點，同時原始的手剎制動出現在主打個性回頭率的4繫上著實有些不太合適，畫面感少了份唯美！全液晶儀表及哈曼卡頓的音響配備對於其價位而言無可厚非！但在滿足極具回頭率的同時，基於4系敞篷的爆冷市場表現及其進口身份，車主日後的維修保養及配件更換等都將不是那麼的容易，相較於已經國產及保有量較大的5系，這一點是4系敞篷最大的軟肋！
同時基於3系底盤打造的50萬級豪車，在駕乘舒適性上或許難以給予車主完美的期待，加以其略帶運動的特質，懸架往往偏硬。同時其後排空間及尾部排氣的設計都略顯雞肋，中控設計，配置配備都足以成為其吐槽點。既然選擇就得包容，不能理解那麼4系終究不會是你的菜！手握50萬你會買寶馬5系還是4系敞篷
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