從距離文萊首都斯里巴加灣市中心向西約30分鐘車程的Serasa Ferry Terminal碼頭，搭乘約15分鐘的渡船可以抵達盛產石油和天然氣的大摩拉島。在這裡，一箇中文兩國政府關注的，價值34.5億美元的石油化工項目建設接近尾聲，這是文萊迄今最大的實業投資，同時也是中國民企最大的海外投資。
目前，出入大摩拉島的唯一途徑是渡船，這給人員和物資的流動帶來了不便，更嚴重限制了大摩拉島建設世界級產業園區的規劃。然而，這一切都將隨著大摩拉島大橋的建成得到極大改善。
大摩拉島大橋是文萊第一座跨海特大橋樑。建成後，將溝通起文萊西部摩拉區和東部大摩拉島的人員和物資流動，對推進文萊城市的發展以及大摩拉島石油和天然氣開發建設起著舉足輕重的作用。
別具匠心打造精品
此次大摩拉島大橋項目由中國交建旗下的中國港灣承建，中交二航局負責施工。
大摩拉島大橋工程的建設包括連接文萊大陸到大摩拉島的橋樑、道路以及公共附屬設施，以及缺陷責任期內的路、橋運營及維護、環境監測計劃（EMP）等。項目全長5915m，為雙向四車道公路，主要包括一座長2680米的跨海大橋，西接線路310m，東接線路2925m，橋面寬23.6m。通航淨寬120米，通航淨高不小於28米，設計時速為100km/h。
上部結構為單箱單室箱梁結構形式，整幅佈置，主橋為連續剛構箱梁橋，引橋為節段預製拼裝等截面箱梁橋。這樣的設計使橋樑的結構更輕、更經濟、更美觀，耐水性能也更好。該橋是目前亞洲最大的單箱單室箱梁結構，包括在中國國內也尚未做到這麼大的一個單箱單室的箱梁結構。
自2015年大橋開工以來，中交二航局建設者先後克服了施工環境惡劣、地質條件複雜、物資設備供應匱乏等多重困難，先後解決了海上超大長細比樁基施工、熱帶地區大體積混凝土承臺施工、無塔吊大型連續剛構主橋施工、短線法大型架橋機過主橋等技術難題，創新研發了包括短線法架橋機逆向安裝、彎曲摺疊式架橋機短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工等多項科技創新技術成果。
其中，在大橋樁基施工階段，面對淺水區超厚淤泥質、砂質軟土覆蓋層及深水區鬆軟粉質黏土的不利地質條件，項目部吸取國內外成熟經驗，著重在樁基護壁型式、成孔工藝、泥漿性能等方面展開研究，並由此研發了超大長細比海上樁基施工的關鍵技術，成功解決樁基施工難題。
此外，在大橋西側引橋施工階段，由於受地形限制，西側引橋位於半徑550米的平曲線上，橋面需拐一個將近90度的急轉彎，這在世界建橋史上亦屬罕見。為此，中交二航局建設者對用於引橋箱梁架設的傳統桁架式架橋機進行改造，研發小半徑寬幅箱梁節段架設設備，創新運用“彎曲摺疊式架橋機短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工工藝”，通過設備自身機構調整，適應小半徑平面線形，攻破了大橋曲線段的施工難題，在保障節段安裝精度的前提下成功幫助大橋實現急轉彎。
橋樑行業“走出去”
文萊是一個以原油和天然氣為主要經濟支柱的國家，人均GDP位居世界前列。作為“21世紀海上絲綢之路”的重要沿線國家，從項目推動當地經濟的發展而言，文萊大摩拉島大橋項目所帶來的機會較以往的項目多，並且對文萊大摩拉島的發展而言意義非常重大。也為中文兩國之間加強雙邊合作提供了新的契機。
大橋的建立不僅為當地民眾帶來生活上的便利，也起到了帶動區域經濟發展，助力海絲聯通的效應。大摩拉島大橋的建設作為大摩拉港島深水港建設項目的一部分，不僅僅是建立了大摩拉島與內陸的連接，對文萊經濟發展格局更是具有里程碑意義。大摩拉港島深水港的項目計劃投資23億美元，設計吞吐能力80萬集裝箱。這預示著大橋的建立不僅體現了文萊關於加大基礎設施建設的力度，吸引更多外資助力文萊經濟發展的承諾，更將進一步加快摩拉島成為世界級產業園區的步伐。
近些年來，自“一帶一路”倡議提出後，我國橋樑行業也在全面拓展國際市場，從橋樑鋼結構出海到施工總承包，從設計出海到標準出海；從海外國家對中國製造的質疑，到對中國建橋技術的讚歎。近年來，中國橋樑以國際競標、國內投資帶資修建、商務援助、援建等多種模式，一步一步走向世界。“中國橋”，正在成為一張張閃亮的中國新名片。
中國橋樑走向世界之十大“名片”
美國新海灣大橋
2013年9月3日，美國舊金山－奧克蘭海灣大橋正式通車。新海灣大橋坐落在美國西海岸舊金山海灣地區，是世界同類鋼結構橋樑中技術難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋。大橋連接舊金山和奧克蘭，全長2.88公里，雙向12車道。中交集團所屬振華重工承建新海灣大橋4.5萬噸的鋼結構，2011年完工交付，歷時5年。
印尼泗馬大橋
2009年6月10日，連接印度尼西亞爪哇島和馬都拉島的泗水－馬都拉大橋（泗馬大橋）建成通車，這是當時東南亞最大的跨海大橋，由中交集團以總承包模式承建。大橋採用中國標準規範設計、施工，是中國企業將具有自主知識產權的技術輸出國門的第一個大型橋樑工程技術項目。
巴拿馬運河三橋
巴拿馬運河三橋是巴拿馬運河上大西洋側的第一座大橋，是世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋之一。2011年6月，中交公路規劃設計院競標聯合體成功中標巴拿馬運河第三大橋設計項目。2012年，繼續中標巴拿馬三橋的施工階段技術服務及施工監理項目。這是我國勘察設計行業通過參加國際公開設計競標首次中標的大型橋樑工程項目。
馬來西亞檳城二橋
2014年3月1日，由中交集團承建的馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，標誌著東南亞最長跨海大橋正式通車。大橋全長22.5公里，為三跨雙塔門式斜拉橋，主塔高93.6米，總投資額約14.5億美元。檳城二橋是中馬兩國間最大的合作項目，也是目前東南亞地區最大的橋樑工程。
塞爾維亞澤蒙－博爾察大橋
2014年12月18日，塞爾維亞澤蒙－博爾察大橋建成通車，是歐洲首座“中國造”大橋，由中國路橋承建、中交二航局參與施工。大橋橫跨多瑙河，雙向6車道，主橋長1482米，主橋跨度172米。上世紀60年代，前南斯拉夫電影《橋》曾風靡中國。50多年後，澤蒙－博爾察大橋——一座“中國造”大橋在前南斯拉夫首都貝爾格萊德崛起，成為一道橫跨多瑙河的風景。
文萊大摩拉島大橋
2015年5月6日，文萊大摩拉島大橋開工，由中交集團所屬中國港灣公司承建。大橋全長5915米，包括一座2680米長的跨海大橋，工程合同額2.6億文幣（約合人民幣12.19億元）。大橋建成後，將連接文萊西部摩拉區和東部大摩拉島，有助於重塑文萊經濟發展格局，也將搭建起中文友誼之橋。
馬爾代夫中馬友誼大橋
2015年11月20日，由中鐵大橋院、中交二航局設計施工總承包的馬爾代夫中馬友誼大橋項目——馬爾代夫馬累至機場島跨海大橋。這是我國援外工程改革的第一個試點項目和援外資金與國家優惠貸款組合的項目，採用中國規範設計施工。
孟加拉帕德瑪大橋
2015年12月12日，由中鐵大橋局承建、中鐵大橋院承擔施工詳圖設計和勘測的帕德瑪大橋項目主體開工。橫跨帕德瑪河（恆河）的帕德瑪大橋主橋全長6150米，為雙層鋼桁混凝土結合梁。這座公鐵兩用大橋項目合同金額15.49億美元，摺合人民幣96.7億元，是中國企業中標的最大國際橋樑項目，也是孟加拉最大的基建工程。
坦桑尼亞基甘博尼大橋
2016年4月19日，由中鐵大橋局承建的東非最大斜拉式跨海大橋——基甘博尼大橋開通運營。這是中國企業在坦桑尼亞承建撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋，非洲再添“中國製造”新名片。
摩洛哥穆罕默德六世大橋
2016年7月7日，中鐵大橋局牽頭建造的非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋（布里格里格河谷斜拉橋）正式通車。這是摩洛哥王國投資興建的第一座斜拉橋，全長951.66米，主塔採用漂亮的鑽石結構外形，被當地人稱為“夢想之橋”，也是一座象徵中非友誼的“心靈之橋”。
閱讀更多 橋樑網 的文章
