折騰了快十一年的觀致汽車，似乎迎來的轉機。近期車訊也收到了不知從何處發來的新聞稿件，內容說的是觀致汽車5月銷量大漲，主要內容說：1－5月累計銷售23754輛，同比增長366%。其中，5月份銷量7028輛，環比增長31%，再創歷史新高。
確實，這個銷量還真是觀致汽車的新高。觀致汽車自2007年成立以來直到2017年11月，花了十年時間，才首次月銷量突破3000輛。
只有把觀致理解成為一個超豪品牌，這樣的銷量才是合理的。明顯，它不是的。
觀致不僅不是一個豪華品牌，甚至也快要不是一個合資品牌，自去年底被寶能入股之後，曾經的外方股份，所謂的以色列量子公司，也考慮將手上剩餘的股份完全出售給寶能，這樣一來，觀致就成了寶能和奇瑞的合資企業，十足的“自主品牌”。
這些也不是重點，畢竟觀致本質上還是奇瑞提供的技術支持，所以維持下去沒有問題，關鍵是寶能招來北汽的李峰，而李峰也拉來了一幫得力手下，觀致逐漸被北汽系控制，像原本去年才從沃爾沃來的觀致擔任市場與公關執行副總裁的寧述勇，此番又要離職了。
寧述勇本人也對此表示了確實有這回事，其職位已經被新來的原北汽陳思英所接替。至於未來的去向，將會在下個月公佈，其中不排除去新造車勢力。
事實上，隨著寧述勇的離開，觀致汽車內部最後一個有過豪華品牌管理經驗的高管離職後，觀致汽車也正式進入北汽系管理時代。
對此，時代車訊並不看好，原因十分的簡單，擁有與戴姆勒-梅賽德斯奔馳合作的項目和所謂薩博的技術基礎，北汽乘用車的如紳寶品牌依然做得一塌糊塗，幾乎已經被徐和誼拋棄的地步，今年1-4月累計銷量僅2.41萬輛，同比下滑31.3%。
這樣一幫人來做觀致，又能把觀致做得如何好呢？目前已知的蔡建軍和陳思英，此前都是在北汽自主做得差才被下課的，李峰雖然此前在北京現代時表現不俗，但是那是合資版塊的整體實力凸顯結果，因此，觀致的表現，並不是表面上看起來的那樣出現了復甦。
時代車訊得知，這一輪觀致汽車的增長，並非終端市場的直接表現，雖然觀致汽車自寶能入手以來，在終端市場的價格進行的大幅度的優惠，但是無奈消費者並不信任觀致汽車，所以表現平淡。
促使觀致汽車真正增長的原因，是寶能旗下的一個名為“聯動雲”的租賃公司，大量採購觀致3和觀致5的車輛，所謂雙手互搏的產物，車訊查閱聯動雲公司官網發現，這個租賃品牌還兼顧租售功能，首推的也是觀致的產品。
對於一個品牌求發展，只要不違法犯罪，用各種手段都是合理的，車訊對此並不評價觀致的作法，只是想說，單純依靠一個租賃平臺的訂單，是難以支撐一個品牌的發展的。
觀致汽車今年銷量目標定的好像是8萬輛，1-5月的累計銷量為2萬3千多，完成目標並不容易，雖然目前觀致汽車開了一個好局，但是車訊對北汽系能否提供錦囊妙計表示懷疑，如果沒有明顯的起色，寶能集團是否也要學紅旗那樣，讓集團內部和供應商都採購觀致汽車呢？
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