進入2018年大家可以明顯感受到車市放緩的步伐，根基薄弱、品牌力不足的車企必然會最先受到衝擊。林肯品牌就是一個典型的例子，自從2014年底重返中國市場，本想著能借助國內市場的快速增長來提升銷量，然而從2018年一季度開始林肯的增速大幅放緩，2月、4月還經歷了銷量下跌。期間其主銷車型還因質量缺陷被頻繁召回，為此在今年北京車展上林肯迅速公佈了首批國產車型的規劃。但是在競爭激烈的豪華車市場，面對英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的強勢出擊，林肯國產化時間太晚、錯失了最佳發展機會，因此不被業界看好。
主力車型暴跌30%
林肯中國2018年一季度銷量為12,710輛，林肯的銷量增長率僅為10%，4月銷量更是下跌14%。而同期，奧迪增長了42%、雷克薩斯增長了31%、凱迪拉克增長了39.7%。要知道在2016年和2017年，林肯的年銷量同比增長分別高達180%和66%。這不得不讓行業擔心，林肯的銷量進入了下跌通道，現在幾乎個位數的增長率，讓這個曾經的黑馬一去不復返。
據悉這是繼2月份下滑之後，林肯品牌在2018年的第二次大幅下滑。兩大主力車型萎靡不振，MKZ、MKC實現銷量682輛和1103輛，兩款主力車型同比都是暴跌30%！
為了挽救銷量，前段時間藉著增值稅稅率下調及響應關稅調整的機會，林肯品牌也下調在華全系車型廠商建議零售價。乘聯會秘書長崔東樹曾對媒體如此評價林肯，作為小眾品牌，林肯跟風大品牌降價，顯示出它在終端市場的競爭壓力。無奈其競爭車型頗多，以MKC為例，其競爭對手寶馬X3和奧迪Q5終端優惠不小，林肯面臨多車夾擊，降價策略效果有限。
質量問題頻遭召回
除了上面林肯在國內增速大幅放緩，銷量下跌以外。林肯主力車型還因質量問題頻遭召回，今年4月，福特中國向海關總署備案了召回計劃，自2018年4月23日起，召回部分進口2015-2018年款林肯MKZ系列汽車，召回原因是部分車輛因為方向盤固定螺栓的緊固扭矩不足從而導致方向盤從轉向軸上鬆脫，存在安全隱患。
林肯MKZ
林肯MKC
自進入中國市場，林肯品牌一直飽受產品質量問題的困擾。據相關媒體不完全統計，在國家質檢總局發佈的相關公告中，林肯發佈過眾多召回計劃，其中2015年發佈了3次，2016年發佈了1次，2017年發佈了3次，2018年4月底之前發佈了2次。
在許多汽車論壇、投訴網站上，不少車主都集中反饋林肯車型存在的質量問題。諸如林肯汽車普遍存在著電瓶虧電、車輛漏水、方向盤失靈等，林肯MKC搭載了6速變速箱，與主流中型SUV使用的8速變速箱相比，技術、價值和駕駛體驗方面都存在差距。
林肯國產化前景堪憂
在4月北京車展上，林肯公佈了國產計劃，將在2019年在長安福特實現國產，而未來四年內共有五款國產車落地。分別是林肯Aviator、新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯Nautilus和一款全新轎跑車。
但是對於林肯的國產化業界並不看好，除了寶馬、奧迪等一線豪華品牌加大了對中國市場的佈局以外，英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的國產車型，QX50和E-PACE等也都走在林肯車型前面。國產時間太晚錯失發展的黃金期，林肯的國產化道路並不被業界看好。
國產後的全新英菲尼迪QX50
另外，越來越多的年輕消費者正在成為汽車市場的主力，林肯國產化後如何能吸引他們也是個問題。在消費者眼裡，始終奉行美式豪華的林肯一直給人以沉重、粗曠，甚至老氣的印象。
值得一提的是，林肯入華時提出了“林肯之道”的服務理念，試圖通過差異化服務取勝。但是隨著店鋪的增多，林肯的服務正在縮水。另外林肯汽車入華三年多以來，鮮有針對消費者進行的品牌營銷活動，又如何與眾多豪華品牌同臺競爭。
大咖點評
進入2018年林肯在國內增速遭遇大幅放緩，4月主力車型MKC和MKZ的銷量還暴跌30%。在各大豪華品牌加大對中國市場投入的背景下，林肯的國產化令人擔憂。英菲尼迪、謳歌等品牌早早就推出國產車型，將來國產後的林肯又如何去競爭。
閱讀更多 SUV大咖 的文章
