好孩子屬宏電
戰鬥機副油箱的基本結構與機身油箱沒啥大的區別，加裝副油箱的戰鬥機就等於是在複雜的戰機供油系統上多加了幾個儲油箱罷了，具體的供油方式依然是給油箱逐級加壓，對稱性一個接一個消耗油箱艙室中的燃油，直到副油箱的燃料全部消耗完畢將其拋棄。在遇到緊急情況需要戰鬥機機動參戰時副油箱是一定要扔掉的，這是因為副油箱不僅會增加額外的重量還會嚴重破壞戰機的氣動外形，影響戰機各方面性能。
其實，副油箱供油並不是很複雜的問題，因為軍機也好民航也罷都是將大大小小的油箱串聯起來，發動機直接相連的只有靠近發動機的主油箱而已，戰機起飛加力時最先消耗的也是主油箱的燃料，到達正常飛行狀態後戰機全身的油箱開始加壓，從最末端開始燃油會向著主油箱擠壓，始終確保主油箱的油量處於滿格狀態。在加裝副油箱之後就等於在油箱網絡末端串聯幾個油箱，因此戰鬥機飛行穩定後就開始將副油箱的油料擠壓到主油箱中。
關於拋棄的油箱要不要收回在二戰期間存在很大爭議，德意日等軸心國資源匱乏他們偏向於回收鋁質金屬材料製作的副油箱，這種郵箱的再利用確實可以起到很大的資源戰略目的，即便是相對富裕的英國也要求儘可能回收拋棄在本土的副油箱，因為他們也不知道戰爭要進行到何年何月節省一點總是沒錯的。
但是為轟炸機護航的P-51、P-47等戰鬥機是不可能回收所拋棄的油箱的，這些資源也不可避免的資敵了。資源極度匱乏的小日本連訓練的戰鬥機拋棄的彈殼都要收集起來再利用，更不要說金屬鋁材料製成的副油箱了，用於本土防禦作戰的日本戰鬥機部隊（與轟炸機糾纏）甚至要求帶著副油箱參戰，這也是視人命不如一杆槍的日本所獨有的。
利刃軍事
飛機副油箱主要作用就是增加飛機滯空時間和航程，使飛機更好的完成任務。
副油箱其實就是普通的燃料箱，沒有什麼特殊的地方。
飛機通常都是優先消耗副油箱中的油，因為副油箱增加的是飛機的重量，消耗了飛機的推力，同時影響飛機的氣動性能和雷達投影，在空戰中，尤其是近距離空戰，會一定程度的妨礙機頭指向性。
所以，在進入作戰狀態後，戰機都會優先拋棄副油箱。
但是飛機是不是所有情況都要扔掉副油箱呢？也不盡然。
現代空戰，並不是處處需要機動能力，交戰距離也因為戰場的突然性遠近不定，這時候丟不丟油箱就需要飛行員考慮了。
例如現在流行的超視距作戰，如果不是強調隱形的四代機，大多數三代機沒有一定扔掉副油箱的必要。除非探測到敵方來襲的飛彈，那麼必然扔掉副油箱，狂甩誘餌彈噴起發動機加力燃燒跑路。
但如果是中近距離作戰，特別是突然發生的近距離遭遇戰，那麼副油箱和導彈一塊兒都得扔出去，因為這個時候強調的是機動性和先敵打擊，爭分奪秒才有命在。
還有些特殊的例子，比如F16，它有個腹部副油箱和內側掛點油箱，這部分是卡在機身上的，屬於無法丟棄的部分。能丟棄的只有機翼掛點上的油箱。這是因為腹部油箱是用於大航程轉場的，而非專用作戰任務使用。 其實說回來，副油箱這事兒源於美軍二戰，美軍野馬等戰鬥機攜帶副油箱，長距離大航程對轟炸機群實施護航。當時就遭遇了對先使用副油箱燃料還是機身燃料的討論。最後因為飛行員比那點飛機燃料更金貴的理念，開始了作戰拋棄副油箱的戰術。
接近彈盡糧絕的英國人更是把艱苦樸素的作風發揚到極致，燃料可以扔，但副油箱的那點金屬省下來不還能糊幾個飛機殼子嗎？本著這種思想，約翰牛造出了紙板材料的副油箱，純粹就是一次性的，扔掉也不心疼，誰撿去也只能當劈柴燒。
英國人用間苯二酚膠泡過的牛皮紙，製造出紙質副油箱，冷熱環境耐受能力很好，但會慢慢被航空汽油泡爛漏油。不過英國人無所謂了，一次性的就是任性。
志願軍在抗美援朝時更苦逼了，能省則省，居然搞出了柳條編織的副油箱。為此，我們只能說，英勇的人民空軍威武！
其實
我們明確一個概念就行了——副油箱的作用，就是用於保持飛機起飛後到執行作戰任務時的燃料充足，當然先燒它了。某些航母上起降飛機時，副油箱甚至不能裝滿，保障載彈重量和起飛安全，飛到天上再由加油機進行補充。回來時，為了著艦安全，乾脆還得扔掉副油箱或放空多餘油料。
二戰時英國其實也考慮到金屬會被敵方拿去利用，擴展戰爭能力。而現代各國軍隊雖然不會拿那幾個破鋁合金當回事兒了，但閒著也是閒著，雖然油箱不值幾個錢，作為軍隊資產，也是需要回收的。油箱也會造成一定情況的危險和汙染，例如近日發生的駐日美軍F15油箱脫落事件。
王司徒老百科
戰機副油箱的外形酷似一枚大號的航空炸彈，說實話，多年前的確不懂戰機翼根或機腹下掛著的這傢伙是什麼炸彈，只認為它肯定威力巨大。
後來在媒體上明白了它竟然是這架飛機的副油箱。也明白了年少時看到的那些描述我空軍戰機與敵空戰前，往往有甩掉副油箱的描述，是為什麼能夠甩掉了。
戰機副油箱的外形基本就相當於一枚大形航彈去掉尾翼，做成這種外形只有一個目的，就是為了戰機掛載時減少氣動阻力。這種油箱內部會有若干加強筋，因要減輕重量，所以其材料不會太厚，同時因為可能隨時拋棄，所以也不會為了強度而過於昂貴，以呂合金材料為主。內設油管，吸油口設置於掛載位置的對面(底部)。
每個副油箱的容積大約可納航油1.3噸左右，但機腹掛載的單個副油箱要略大，載油可達2噸以上，戰機在加掛了副油箱後，可以增加航程1/4一1/3，使其作戰半徑得到有效拓展。
對於副油箱的使用，分兩種情來選擇是否加掛副油箱。一種情況是任何目標點在該戰機的作戰半徑之內，出現可能發生空戰情況的緊急態勢，在這種情況下，該戰機不可加掛副油箱，以便更多攜載彈藥和使戰機快速靈活趕赴目標空域參加空戰。
在戰機執行巡航任務或者任務目標距離已超出該戰機的作戰半徑，而且途中不宜空中加油時，加掛副油箱是該戰機的唯一選擇，而且還要首先使用副油箱內的燃油，以備一但有意外空戰發生，便可隨時拋棄已經耗空的副油箱，輕裝與敵靈活纏鬥。如果帶著滿油的副油箱參加空戰，則會嚴重影響戰機速度和機動性，更可怕的是帶著仍剩有燃油的副油箱參戰，就如讓一個士兵抱著炸藥包去跟敵人持槍對射，無異於逼著這名士兵去自殺。
而首先使用副油箱中的燃油，在發生空戰拋掉副油箱後，機內載油仍夠其戰後返回基地，反之則機內載油因長時間帶著重載副油箱飛行耗油過大，在滿罐的副油箱拋掉之後，使機內載油更加無法供其返回基地了，在陸地上還可迫降，在海上就只能求佛祖保佑了。
如果末發生空戰或意外情況，該戰機攜帶副油箱返回基地，畢竟節省成本誰都不會例外。
鐵嶺鋒
要回答這個問題就先要說一下戰鬥機副油箱的結構。
這張圖是殲7Ⅲ型所配備的720升可拋棄式副油箱，由其結構可以看到其採用的是壓力加油的方式。外殼是鋁合金，流線型以減小其空氣阻力。且在中段配有火藥投送助推裝置，尾部是在地面加油的重力加油口。這是典型的副油箱的結構，其他型號大同小異。
由於給戰鬥機發動機直接供油都是飛機內部油箱，所以在飛機滿油起飛時，飛機肯定是先用機體內部的油，在飛機內部燃油使用到一定程度後，副油箱的油才會進入機體供油。換句話說副油箱的油會持續進入機體保持滿油狀態。
副油箱分很多種，使用方式上有可拋棄和不可拋棄式。可拋棄式副油箱一般加掛在飛機的機翼和機腹，在沒有作戰行動時可以一直加掛在機身上，可重複使用沒有問題。在作戰中若是到達作戰空域往往選擇拋棄副油箱。現代的副油箱一般使用的是鋁合金，在拋棄之後一般就廢棄了。當然回收再利用恐怕是要賣給廢品回收站了。不可拋棄式副油箱一般除了供油之外還承擔著改善飛機氣動外形，增加飛機外掛點的功能，。這些副油箱會反覆使用，飛機在地面時才可將其拆卸下來。
裝副油箱的野馬戰鬥機
現代戰機的改進型為了增加航程和滯空時間已經越來越廣泛的使用了保形油箱，由於隱形的需求現代的可拋棄式副油箱也會做很多隱身處理，包括外形變得稜角分明，但是實質還是一樣。
伴隨加油機和夥伴加油技術的日趨成熟，新型空戰模式的變化，副油箱這一產物還將會在未來發揮作用。當然，這一切都比不上飛機設計之初的完善以及後勤保障措施的改良。
裝有副油箱和保形油箱的F16
軍情解析
這個我來回答，航空專業人士。
副油箱的結構很簡單，說白了就是一個大油桶，裡面也沒有什麼東西，說也說不太清楚，給你個圖一看就明白。
美軍開發的副油箱用途，結構簡單就是這個樣子
飛機用油是有一定順序的，但是對於戰鬥機來說，副油箱裡的油都是最先使用的，用完副油箱的油之後再用機內燃油。這麼說的意思不是直接用機翼油箱的油。戰鬥機全機身有數個油箱，其中有一個或者兩個是消耗油箱，是有管道接入發動機，其他的油箱通過油泵把自身油箱的油送到消耗油箱。消耗油箱是一直保持滿油狀態的，其他的油箱逐步用掉。
三個副油箱，還可以，能多飛不少
至於副油箱的油，用油順序是先輸送到機翼油箱，再由機翼油箱輸送到消耗油箱。
副油箱是可以重複使用的，用完後再加油進去就可以了。
殲20四個副油箱，碩大無比，目測一個2000升以上，就問日本怕不怕！
但是在作戰情況下，為了保持機動性，會在副油箱用光燃油後拋棄。
胡侃軍事
戰鬥機的副油箱機構並不複雜，唯一不同的是它的作用。副油箱主要是在戰鬥機航程較大時用做增加戰機續航時間，同時擴大作戰範圍。在非戰時或者作戰半徑較小時戰鬥機可以不加掛副油箱。那麼在副油箱的位置上就可以加掛導彈等戰鬥武器，有助於增加戰鬥力。在空對空作戰時飛行員會拋下副油箱，此時戰機的速度會有所提高，同時戰鬥機也會更靈活更加容易操作，有利於空中作戰。而拋下下的副油箱由於是飛機在高速航行時拋下的再加上戰鬥機的飛行高度很高，副油箱就算收回也只是一堆廢鐵。如果在戰時，戰鬥機作為快速反映進攻力量，副油箱都只會拋在中途或者是在敵國上空，副油箱就算能用也成了別人的戰利品。所以戰鬥機的副油箱都是一次性的。看到這裡就不用問是不是先用副油箱的油了吧。
辛青兕
戰鬥機的油箱是相互串聯在一起的，大大小小的郵箱之間通過閥門和油泵鏈接，所有的燃油儲備都會經過一個油路管道進入發動機燃燒室內，而戰鬥機的副油箱就是這樣一個燃油系統最末端的子油箱。根據戰鬥任務的不同戰機身上的油箱加註情況是不一樣的，自然使用的先後順序也不相同。
當戰鬥機用於偵察任務時不需要進行太多的機動過載動作，這時候強調的只有航程和速度，因此戰鬥機會加滿機翼上的油箱，首先消耗的燃油是靠近發動機的主油箱，然後油泵就像吸管一樣不斷的將其它油箱裡的油料補充到主油箱中去；由於偵察機不需要機動作戰就不用考慮油料打破機身重量平衡的問題，所以機翼中的燃油會不分先後的消耗掉。
與此相反的是用於作戰任務的戰鬥機，空戰中戰鬥機的機身需要經常做出格鬥機動動作，這時候機身重心的平穩性直接影響到戰機的空戰能力，因此油箱之間的燃油泵會精確地計算機身中軸線兩側油箱的油量對比，在飛行中做到機身重量的配平，這就讓空戰中的戰鬥機如虎添翼。至於說優先使用哪一部分燃油，較為寬泛的說就是副油箱裡的油料。
此外，副油箱在內部燃油消耗超過80%之後，自身就會像氣球一樣到處飄浮移動，因此很難具體的確認被拋掉的副油箱落到那裡，這就決定對其回收工作非常艱難，尤其是在戰爭時代這幾乎是不可能的，撿到副油箱的人可以切開薄薄的鋁製表皮，再抽走裡邊高品質的航空燃油這是很不錯的戰爭收益，但是部隊是不會花心思回收這些副油箱以及裡邊的燃油的。
利刃巨透社
飛機副油箱作用誰都明白，目的就多帶點燃料增加航程，誤解的是都覺得是先用副油箱的油然後拋棄副油箱，其實飛機不可能先用副油箱的油，因為飛機的供油系統很複雜，跟汽車供油系統原理一樣靠油泵供油，不過比汽車供油泵複雜多了！供油泵只能在飛機主油箱裡，副油箱與主油箱連接管路接口是一高壓單向油閥，和一單向高壓進氣閥，主油箱裡油消耗一部分後壓力閥控制氣泵開啟，向副油箱裡注入高壓氣流把副油箱裡油壓入主油箱內！這和坦克副油箱，還有長途貨車帶的輪胎噴淋降溫水罐都是一個原理，飛機副油箱是在安全空域使用的，就是去執行任務時路上用的，在進去戰區前無論副油箱裡是否有油都扔掉，保持飛機滿彈，滿油，以最佳狀態進去戰區！副油箱的回收問題是，所有副油箱都是一次性使用，包括訓練時都一樣，帶副油箱出去必扔了，扔副油箱也不不是跟飛行員彈射座椅一樣用火箭發動機給彈射脫離飛機，就是靠飛行員用一個叫拋棄副油箱的專用機動動作就副油箱安全的與飛機脫離了！被拋棄的副油箱頂部是很大的一個橢圓開口，也就是說被拋棄副油箱不是個完整的油箱！任何機場或航母都不允許帶著副油箱的飛機降落！也值不幾個錢就一個水滴狀大半個鋁合金罐子，沒有冒風險帶著它降落的必要！
AAAA隱姓埋名
副油箱也分轉場和戰術的...轉場副油箱主要就是增加航程..不用考慮飛機機動因素 基本就是滿足安全飛行的需要就可以了...戰術副油箱相對會小一些...也會優化氣動外形..保證在掛載副油箱的情況下不影響武器的掛載對飛機操縱影響也和掛載武器無疑...轉場副油箱一般是不會扔掉的...油箱本身不重 飛到新機場也基本耗光了 但是戰術副油箱 在戰鬥機上是消耗品 為了保持機動性能 和空戰無關的都會扔掉 ..哪怕是炸彈之類的都會扔掉 保持機動性...為啥外形都差不多的戰鬥機或者戰鬥攻擊機海航的要比空軍的貴 研發也慢 ...海航對掛彈降落有要求 並且很高，而空軍因為跑道長進場角度小 滑跑距離也長 半載降落難度不大……本身機翼還能提供一定的升力。海航不行 半載降落進場角度本身就很大..自重也大 停車距離短 用點粗點的語言基本就是拍在航母上的...尾勾掛上的時候還開著加力呢…… 又考慮載機量 儘可能的一個起落多幹活 再加上船上空間限制也不可能多帶武器彈藥 所以機翼機體結構都要強於空軍飛機 ...還有就是航海尤其遠海作戰 補充飛機幾千公里基本靠飛機自己飛過去 三副兩枚近程格鬥彈兩枚遠程格鬥彈...往航母飛 副油箱可以不要 導彈總的要吧..所以海軍對掛彈降落要求高 ...說的有點跑題。
飛翔D荷蘭人
沒有先後，永遠都是燒飛機的油，機體裡的油箱可以保證飛機在任何狀態都可以穩定供油，副油箱就不行，而且副油箱也沒有什麼管子直連發動機，所以隨時隨地都是燒飛機裡的油，只不過如果副油箱還有油，會同步向機體裡抽，直至副油箱空了，也就可以扔了
