在側三輪和倒三輪的高端市場不斷提升的需求下，原產美國的印第安、哈雷等三輪產品開始進入國內，北京作為全國高端摩托車銷售的風向標，也吸引了更多的經銷商前來攻城略地。
6月18日，在傳統節日端午到來之際，專門經營各種三輪的的翼祺摩托，在北京朝陽區東壩南二街正式開業，向國內的玩家提供豐富的產品，以及超出想象的質保。
在開業儀式上，前來道賀的不但附近的車友，還有遠道而來的客戶，能夠從上海、遼寧、重慶專程抵達現場，說明客戶關係非同一般，而長達六年的質保也在一定程度上說明了問題。
車友簽到
騎車前來的北京車主
從幾百公里的遼寧一路風塵僕僕，這是12輪生活！
這位也是非常的遠
年內裝修充滿了濃濃的美式風情
據說印第安官方的展廳都有這麼一個展臺
美國印第安摩托車111年曆程裡, 印第安挎子，一直佔據重要角色,一次世界大戰期間，截止1913年，印第安生產了31950輛機車,其中挎子數量約6000輛左右，截止到1916年，它生產了41000輛機車，挎子數量約達10000輛,成為戰爭期間美軍主要的摩托車供應商之一。
每一處都是獨特的傳承
翼祺摩托邵總，邵毅祺先生致詞。
與到場的幾位嘉賓一起剪裁。
為三輪迷們準備了可口的餐食
鐵桿們的合影
形狀別具特色的邊鬥
所有的車型後輪都使用了平胎，以增加驅動和剎車的抓地力。
前面的邊斗車架連接杆。
後面的邊斗車架連接杆
與長江750的抱碗方式不同，這是杆端軸承，應該說各有優缺點。
印第安的設計風格比哈雷更雍容，比勝利有風味。
在古老的外衣下，是現代化的電子設施。
111立方英寸的發動機，動力澎湃。
標配ABS，對付300多公斤的重型車身。
變輪同樣是盤式剎車。
據車主介紹，印第安側三論的駕駛非常痛快，時速30-40可以鬆開雙手，不抖不跑偏，這在調整最佳的長江750上也難以實現，別說現在的長江650以及400cc以下的其他側三論，都還在給油向右回油向左的痛苦中搖擺。
哈雷的夜路德，為了對應更大的車重，對前懸掛進行了徹底的改裝。
邊輪的減震系統。
翼祺摩托自1999年在牛街創業，從十幾平米的小店，一路走來，不但向十幾個國家出口了上千臺長江750側三論，現在還把世界上最豪華的三輪產品帶回到國內，造福各方三輪車迷。
越來越多的品牌和車型不斷進入國內，雖然現在摩托車的關稅還在高位，但可以預期的未來是肯定要降低的，隨著我們收入水平的相應提高，出現在身邊的摩托車會越來越多，越來越全。
未來，值得我們期待，無論是三輪還是兩輪，都將更加飛揚。
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