前言：雖然說日本曾經在中國的國土上犯下過滔天罪惡，但是在和平時代以經濟發展為中心的大背景下，我們不得不稱讚日本這個彈丸小國在工業化進程之中的迅猛發展，特別是汽車製造這樣對外出口的支柱性產業，日本已經是發展到了可以和德系車一較高下的水平，日系車品牌三巨頭豐田，本田以及日產都是日本汽車產業的標誌性企業，他們為日本的進出口貿易立下了汗馬功勞。
又一日產車完蛋，曾月銷破萬賽逍客，如今賣9萬銷量僅2000，日系車在中國市場的口碑過去一直也是不錯，本田在SUV有著本田CRV這樣的神車，而在轎車市場則是思域在打頭陣，而豐田則是更加的全面，曾經的高端市場有著豐田皇冠主宰市場，在皇冠品牌沒落之後，豐田凱美瑞，豐田卡羅拉紛紛加入戰局，不過這一回打的是親民的口號也是為豐田在低端市場贏得了良好的口碑，對於日產來說過去發展的也是順風順水，老款日產藍鳥絕對可以說是街車，如今更是有日產樓蘭和日產逍客這樣的產品名聲在外。
日系車此前的成功完全是因為日系車在品質上的保障以及在性能上的均衡表現，但是近些年日系車陣營屢屢出現不和諧的聲音，整個日系車的口碑也開始出現了下滑，當然這個下滑並沒一蹴而就，而是像溫水煮青蛙一樣慢慢的影響著整個日系車在中國市場的表現，首先就是本田的機油門事件，本田CRV此前被爆出會出現機油增多的故障，一石激起千層浪，雖然事後本田極力公關，但是本田CRV以及本田其他主力車款都是收到了不可避免的影響。
本田另外一款車十代思域也是一時間成為了網友口誅筆伐的對象，事情的起因並非在本田身上，而是有思域的車主在南京的一個十代思域群裡面發表了一些自己對十代思域誇張的讚美，隨後在多個論壇傳開引發了一場論戰，一時間路上的思域車主人人自危，生怕被其他車款的司機報復發洩心中的不滿，這一次本田可以說是無辜躺槍。
本田那邊後院起火，日產這邊的日子最近也是不太好過，本來日產藍鳥是日產手中的一張王牌，但是新藍鳥的外觀屢屢成為吐槽的對象徹底是毀了這一張好牌，而在SUV市場日產雖然有著逍客這樣的衝量產品定在前頭，但是隨後的第二梯隊日產樓蘭，日產勁客市場表現乏力，特別是日產勁客銷量從曾經的輕鬆破萬到如今破個兩千都費勁。
作為日產在緊湊型SUV市場的排頭兵，日產勁客可謂是揹負著品牌打開這一塊市場的希望，從外觀設計上就可以看出這款勁客被傾注了品牌大量的心血，前臉採用了全新的家族式設計，大面積的倒梯形進氣格柵搭配上粗壯的鍍鉻條裝飾點綴，別的不說霸氣感是撲面而來，兩側分體式大燈設計時尚動感，看了這款車的前臉設計你會發現和樓蘭有些神似，說這款車是小樓蘭一點也不過分。
緊湊型SUV想來都是講求肌肉線條的塑造，這款勁客也是不例外，側面腰線的設計凌厲有型，五幅式輪轂造型比較動感，車頂懸浮式設計也是為這款車的顏值加分，4295*1760*1590mm的車身尺寸註定了車內的佈局會比較的緊湊，甚至在空間使用了會非常的吃緊，好在內飾的設計還是非常的簡潔沒有視覺的壓迫感，大面積的搪塑材料包裹中控臺手感不錯，配置上全系標配ESP，上坡輔助，無鑰匙進入等功能還是比較的厚道，家用出行兩不誤。
但是在銷量上這款勁客出現了出人意料的滑坡，從上市之初售價13萬都能銷量破萬到如今售價下滑到了9萬月平均銷量將將突破兩千的門檻，勁客在銷量上的潰敗到底是哪出現了問題呢？在我看來動力的不足時原因之一，這款車搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率僅為91KW，峰值扭矩則是147NM，這樣的動力表現比一些國產車都更差勁，只能是滿足日常的出行需求了，對於日系車來說這樣的動力配置實在是有糊弄人的嫌疑。
空間上的不足和動力上的匱乏是這輛勁客的兩大短板，更為關鍵的是目前國內消費者最為看重的就是新車要有一個大空間，動力也要足夠的強勁，這款勁客可以說是撞在了槍口之上，勁客的沉浮對於日產品牌來說是一個教訓，他們想要在中國市場重振旗鼓就必須更加的瞭解中國消費者要的是什麼。
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