據長期跟蹤觀察美軍飛機行動的網站“飛機守望”（Aircraft Spot）6月14日發佈消息稱，兩架美軍B-52H戰略轟炸機自關島安德森空軍基地起飛後，前往東海執行訓練任務。這批B-52H轟炸機在當天晚間10點前後，自宮古海峽進入中國的東海防空識別區，在上海飛航情報區及臺北飛航情報區之外，之後以順時針方向返航。
美軍B-52闖入中國東海防空識別區
該批B-52H轟炸機無線電呼號為RADEX 01及02，另有無線電呼號為BURN 21的一架KC-135R加油機協同，在稍早之前為B-52H轟炸機進行空中加油。
美國空軍前一次執行“持續轟炸機存在”（CBP）任務為，5月31日，呼號WELD 01的一架B-52H轟炸機由關島飛往南海東沙群島，當天該機並未進入香港飛航情報區(FIR)，距離中國大陸領空仍有300餘公里的距離。美國空軍自2004年開始執行CBP任務。
從航跡來看，這2架B-52戰略轟炸機經過中國東海春曉油氣田上空，隨後從日本奄美群島上空進入太平洋返回關島安德森空軍基地。距離中國浙江沿海約350公里。
春曉油氣開發平臺位於中國在東海的西湖凹陷區，1995年，中國在東海發現了海底天然氣田，隨後設置了春曉、斷橋、殘雪和天外天四座鑽井平臺。這些平臺位於中國的專屬經濟區內，但日本聲稱靠近日方主張的所謂“東海中線”僅6公里，並根據所謂“虹吸效應”阻撓中方開採活動。
2012年，中國向聯合國大陸架界限委員會提交了東海部分海域200海里以外大陸架外部界限劃界案。東海大陸架在地形、地貌、沉積特徵和地質構造上都與中國大陸有著天然連續性，是中國大陸在海底的自然延伸。中方主張東海大陸架自然終結於沖繩海槽，因此雖然超過從領海基線起計算200海里的寬度，但均屬於中方的專屬經濟區範圍。
日本以東海寬度僅360海里為藉口，主張以“中間線”為界劃分東海專屬區。
從4月22日以來，這是美國空軍B-52轟炸機第6次抵近中國周邊海域上空。美國空軍兩架B-52於6月5日從印度洋迪戈加西亞軍事基地起飛，闖入中國南沙海域上空，當天兩架轟炸機又返回了迪戈加西亞。
中國海軍艦艇巡航東海海域
6月2日23日，美軍兩架B-52H戰略轟炸機於從關島安德森空軍基地起飛，向西南方向飛行途徑菲律賓南部的西里伯斯海，然後折往西北方向經蘇祿海抵達南海空域。
5月31日，美軍一架B-52H戰略轟炸機從關島起飛，途徑中國臺灣島南部的巴士海峽，抵近東沙群島空域，距離中國大陸廣東省約300公里。
在5月22日，兩架B-52H轟炸機再次闖入南海，另有無線電呼號為NINC-21及22的兩架KC-135R空中加油機協同，為B-52H進行空中加油。
4月22日，兩架B-52H由關島前往南海執行“轟炸機持續存在任務”（Continuous Bomber Presence, CBP），當時兩架B-52H飛至接近南海東沙環礁。
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