西安地鐵自2011年通車以來，快捷便利的地下軌道交通改變了西安人的生活。甚至於與朋友見面也成了一件難事，大家只願意去地鐵能到的地方，有位朋友的行動軌跡更是遵循一個原則：“
地鐵修到哪，我人才到哪！”
但咸陽機場是他不得不放棄這一原則的唯一地方，每次他為了趕早班飛機，不得不五點起床趕到西安賓館機場大巴那裡時，他都會在朋友圈分享一首老崔的歌“我要從南走到北，我還要從白走到黑….”
確實對於居住在西安大部分區域的人和來西安遊玩的遊客來說，在西安目前略顯擁堵的交通情況下，多項交通工具的換乘讓本來享受快速舒適的乘飛機變成耗費時間的趕飛機，機場大巴半小時的發車頻次也讓大家的時間成本大大增加，同時還催生了無數停靠在機場大巴處的黑車、出租車。
去機場的種種不便，成為西安人對地鐵或類似地鐵的迫切期望。
6月17日，陝西省第一條城際鐵路——西安北站至西安咸陽國際機場城際鐵路順利下穿機場停機坪，地面沉降不超過10毫米，這一工程的成功完工，預示著便捷快速的機場線能在今年（2018年）年底有望順利通車試運行！
機場線
西安北至西鹹機場城際軌道項目，線路全長29.31千米，其中高架線長度17.92千米，地下線長度8.49千米，地面線長度2.9千米。設計時速每小時100公里，能夠承擔日均30萬人次的客運量。建成後，從西安北站到機場的運行時間將縮短至27分鐘以內。
線路起自西安北站北廣場，然後向北沿明光路，跨越渭河、機場專用高速後轉向西，沿北環線鐵路經西鹹新區秦漢新城、空港新城核心區，再向北以地下敷設方式，沿機場東進場路至終點機場西站。
共設車站10座：北客站、渭河南站、秦文化公園站、秦漢新城站、長陵站、擺旗寨站、藝術中心站、空港新城站、
機場站、機場西站。
機場下施工，刀尖上跳舞
眾所周知，飛機的自重和起飛降落時造成衝擊對地面考驗都很大，如前兩天四川航空出事的空客A319空機重就有40.6噸，最大起飛總重能到達75.5噸，在天天承受數十家飛機起降的咸陽機場下施工，無疑為刀尖上跳舞，稍有疏漏就會造成重大事件。
在整個機場站至機場西站盾構區間的施工中，盾構機要在地下穿越西安咸陽國際機場T1航站樓、T2航站樓，並2次穿越停機坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油輸油管線。這次成功穿越停機坪，不僅確保了西安咸陽國際機場每兩分鐘一班次的飛機安全起降，也為我國在航空敏感區同類型地下綜合交通樞紐建設提供了寶貴經驗。
隨著盾構機成功將盾構區間左線436環預製鋼筋混凝土管片拼裝完成並繼續掘進，標誌著機場線盾構區間雙線穿越停機坪順利完成。機場站至機場西站盾構區間，是西安北站至機場城際鐵路的關鍵控制性工程，左右線分別開挖，全長2.85公里，是我國西北地區最長城際鐵路盾構施工區間。
機場線是地鐵嗎？
在我將機場線的好消息分享給那位經常趕飛機的朋友時，他疑惑的問了我一個問題：“城際軌道就是地鐵嗎？”
這個問題對於很多西安人來說可能都有點懵，實際上看完消息，朋友說那肯定就是高鐵了，你看又上高架又進地下的。我笑了笑給他甩了張圖，君是否忘了三號線？
看完圖，朋友小心翼翼的問我：“那他是地鐵？”
哈哈哈，總體上來說城軌包括城市軌道和城際軌道：
城市軌道包括（地鐵，輕軌，有軌電車等），一般服務於城市內部，連接市區和郊區的軌道交通。
城際軌道包括（城際普速鐵路，城際高速鐵路等城際鐵路，城際地鐵，城際輕軌，城際有軌電車等等），一般是連接兩座以上相鄰城市的快速鐵路，實現城市間的快速聯通。
簡單來說城際軌道和地鐵都能叫城軌或城鐵，但不能單純的將城際鐵路歸為地鐵，這是不精準的，因為地鐵只是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”，只是大家叫習慣了統稱地鐵罷了。
城際軌道已經脫離了單個城市的層面，機場線這條城際鐵路也是在陝西省《關中城市群城際鐵路規劃（2015-2020年）》之中的，機場線不光為了機場，他更是溝通西安和咸陽之間重要紐帶。
其次，對於西安城際軌道對於大西安的建設有著更重要的意義，在5月份發佈的《大西安“十三五”綜合交通運輸發展規劃》中也明確指出：繼續推進北客站至機場城際鐵路建設，力爭2018年底通車運營;充分利用高鐵線網骨架，推進機場至閻良、西安至韓城、西安至法門寺、機場至法門寺等城際鐵路項目建設，到2020年，基本形成與高速鐵路網緊密銜接，服務關中平原城市群，帶動周邊城市同步發展的“輻射+環”狀城際鐵路網。
機場線可以刷長安通嗎？
解決了朋友一個疑問之後，十萬個為什麼的他又問我一個問題：“城際軌道可以刷長安通嗎？現在長安通不是可以刷遍全國嗎？ ”
不同於普鐵、高鐵、汽車的城市“點對點”開行，沿途站點多，乘車靈活方便的城際軌道，看著再像地鐵，他也不能刷公交地鐵卡，同高鐵一樣，一般都是各種方式購票乘車（也有例外，如廣佛線近期開通了APP刷碼乘車）。
但是，可能很多關注城鐵發展的朋友都知道機場線另一個名稱——
西安地鐵13號線，雖然前文中講明白了城市軌道和城際軌道的區別，但為什麼要叫地鐵13號線這個明顯屬於城市軌道的名稱呢？大眾的猜想認為是，一開始西安市就是奔著將這條機場線規劃為地鐵線路去的，卻因為西鹹一體化的進程停滯不前而轉變思路，為了儘快通車，及時改為城際軌道。
真實情況，我們不得而知，只是期望2018年底機場線能順利通車，方便西安市民和外地遊客出行。再高點的要求就是，希望衝著這個別名，和西安的無現金支付進程如此之快，機場線也許能成為一條實現支持長安通和刷碼乘車的城際線路。
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