德約科維奇Novak
目前，中國已連續3年位居全球新能源汽車產銷第一大國。數據顯示，2017年，中國的新能源汽車銷量突破了創紀錄的70萬輛。業內人士預計，2020年有可能突破200萬輛，到2025年將突破500萬輛。
無論從新能源汽車的市場增長、產業鏈成熟度和投資熱度等多項硬性指標看，新能源汽車已經成為中國近年來戰略性新興產業的一道靚麗的風景線，勢頭正猛，也是中國汽車業實現彎道超車的一個捷徑。
中國是特斯拉的第二大市場。隨著中國政府的綠色產業政策支持和消費者環保意識的增強，包括一些城市具體限號等原因，新能源汽車的認可度越來越高，國內新能源汽車企業投入也越來越多，這也使得新能源汽車行業未來具有廣闊的發展前景。
作為新能源汽車的新貴一族， 此次特斯拉在中國建廠，可以說，時機恰到好處，借到了中國繼續深化改革和開放的東風。長期跟蹤中美經貿和美國經濟等問題的【小哥哥】可以預見，未來新能源汽車具有良好的發展勢頭。這對特斯拉而言，是一則重大的利好消息，更何況是直接與中國對接，實現了特斯拉在中國的本土化，也是一次重要的創新嘗試。
在CEO馬斯克創新理念的基礎上，特斯拉在中國建廠，既可以藉助中國新能源汽車市場上的資金優勢和政策紅利，又可以利用中國的勞動力成本相對低廉的優勢（至少比美國低）而又勤奮努力，並且將來製造的特斯拉電動車可以直接向本土的中國市場投放，快捷而高效，又因為是中外合資，在稅收上也可能會享受到相應的優惠。
儘管在過去的連續5個財季中特斯拉的現金流已經為負，但【小哥哥】相信，特斯拉到中國建廠，對扭轉特斯拉的財務虧損具有很好拉動作用，更何況特斯拉只是行走在破產邊緣，也談不上走投無路。讓我們拭目以待吧。
有報道說，馬斯克正在親手抓Model3 的生產工作，今年6月底前，周產量將達到5000輛。而在去年，馬斯克曾表示，特斯拉也正在研發Model Y等低價車型。【小哥哥】認為，特斯拉在中國“錢”景看好。
小哥哥打算盤
最能決定特斯拉會不會破產的，不在於是否在中國建廠，而在於華爾街的投資家們，以及他們對特斯拉的信心與期待，是否依舊強烈。
根據特斯拉2018年第一季度的財報顯示，公司1-3月總營收為34.1億美元，淨虧損為7.846億美元，每股虧損為4.19美元；對比去年同期，其總營收為26.96億美元，淨虧損為3.972億美元，每股虧損為2.04美元。
同時，特斯拉的現金流已經出現連續5個月的負增長，並且在未來一年，還將有12億美元的債務將要到期。如今的特斯拉，每分鐘的花費都要超過6500美元，雖然CEO馬斯克一再重申特斯拉沒有融資計劃，但實際情況沒有那麼樂觀，以如此的規模繼續燒錢的話，如果沒有新的資金注入，可能特斯拉撐不過今年。
這也是特斯拉瀕臨破產的緣由所在。
簡單地說，特斯拉沒錢了。然後營收的資金還不夠常規的流動資金使用。
關鍵是，特斯拉雖然是電動車第一品牌，但其實特斯拉賣車的錢，都被電池供應商拿走了。以Model S為例，其售價85070美元，但是電池的成本就高達35360美元，已經將近售價的一半。也就是特斯拉其實是為其電池供應商打工，甚至只是電池供應商店一個分銷渠道。
從商業本質上，特斯拉已經破產了：不但不能盈利，還處於持續虧損；現金流也是負值；產品銷售的大頭被供應商拿走。
而特斯拉能夠持續生存，其實是它的新能源汽車第一品牌這個概念，得到華爾街投資家的追捧。
這些天，有關特斯拉的一個熱門關注點是：在中國建廠。人們由此想到，特斯拉中國建廠，有沒有可能扭轉局面？因為，中國確實是一個很大的汽車市場。
對特斯拉來說，對於現狀並沒有多大改善，反而進一步惡化了現金流。因為建廠是一箇中期投入到事兒，需要大量的資金支持。同時，產出還需要兩三年的時間，而回籠資金就需要更就一點，除非特斯拉採用了“車花”（借用房地產賣樓花概念）模式。雖然特斯拉在美國採用“車花”這個模式，回籠了不少資金，但在中國市場能不能取得同樣效果還是存疑的。
那麼要解決特斯拉目前面臨的缺錢局面，只有兩個辦法，一個是特斯拉創始人賣出自己的股票回籠資金繼續投入；一個是在華爾街進一步融資。
如果創始人賣出股票，那麼就可能會帶壞市場，連創始人都開始套現，那麼只能讓投資者逃之夭夭，反而會進一步惡化特斯拉的資金狀況。
如果通過繼續融資，那麼就必須要有打動投資者的具體方案。中國建廠，顯然是一個有價值的策略。因為中國已經成為全球最大的新能源汽車消費市場。但這個依舊需要較長時間投入到項目，能否給投資者帶來興趣，其實並不一定。
尤其是，在今年特斯拉啟動了該品牌歷史上最大規模的一次召回。受影響的產品是在2016年4月之前出廠的12.3萬輛MODELl S。這個是雪上加霜。
不久前一輛藍色的特斯拉MODEL X車在美國101高速路上向南行駛時，撞上中間隔離柵，汽車起火。隨後，這臺特斯拉與後方開過來的馬自達相撞，然後再被一輛奧迪撞上。
不久後特斯拉承認，車禍發生時 Autopilot 自動駕駛儀處於運行狀態。而據相關媒體報道，車主之前曾向特斯拉抱怨過， Autopilot 一直使他的 Model X 駛向高速公路的隔離帶。這可能是特斯拉自動駕駛技術，存在重大缺陷，還不夠成熟。
財務告急、產品召回、技術缺陷，這三種情況同時發生在任何一個汽車品牌身上都無疑是個毀滅性的打擊。
顯然，特斯拉瀕臨破產。能否扭轉，並不是在中國建廠所能決定的。
波士財經
由於正竭盡全力增加Model3的產量，特斯拉電動汽車公司可能會在2018年底之前耗盡賬上所有現金。中國市場對於特斯拉未來的資金走向的左右力我認為主要集中在擴產增收和注資入股兩個方面。
首先，馬斯克可把公司大部分股份賣給新的大投資者，稀釋股權來籌集新資本。之前在經過瀕臨破產的經歷後，戴姆勒、豐田均紛紛收購特斯拉公司股票。這兩家公司的股權如今雖都已被剝離，但由於特斯拉的價值飆升，他們在早期的賭注中獲得了可觀的利潤回報——投資回報率一度超過1000%。中國公司，尤其是汽車製造商，同樣可能會把特斯拉視為“精明投資”。騰訊去年所持特斯拉5%的股份可能會進一步擴大，畢竟其400億美元的市值確實誘人耳目。
其次，在中國建廠或許能解決特斯拉MODEL 3量產難題。目前新能源汽車產業的蓬勃發展使我國成為當下全球最大的電動汽車市場。在外資企業在中國的股比限制放開後，特斯拉一已經在上海獲得了營業執照——特斯拉(上海)有限公司註冊資本為1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。信息紕漏顯示，特斯拉在上海成立的公司經營範圍為從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、佣金代理(拍賣除外)及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。中國大容量市場或能幫助Model 3產量迅速增長，售買之後就可以帶來大量現金。未來隨著乘用車外資股比限制進一步放寬，特斯拉可以說是這一政策下搶佔時機制勝點的玩家。
劉典
特斯拉的燒錢和虧損問題一直困擾著馬斯克，特斯拉近期在上海投資建廠是明智的選擇。特斯拉的出路在中國這一點應該說馬斯克的判斷是正確的，歐美的汽車企業在本土都不賺錢，都是依靠汽車金融在獲利，歐美的汽車企業只有在中國才能賺錢，原因是中國的汽車賣的價格比歐美高，市場比歐美大。
當年美國的通用汽車破產後，也是在中國有投資建廠，在中國有巨大的市場需求和超高的利潤救了通用汽車。
特斯拉如果能迅速在中國建廠擴大生產和銷售，中國市場就能拯救特斯拉。原因是中國人的大度和中國人喜歡外國的汽車產品，更重要的是中國的汽車產業落後，沒有中國人自主品牌的汽車，於是國外品牌的汽車可以賣高價。
馬斯克當前需做的是理性判斷自己的處境，首先是減少其他方面不實際的投資，其他不賺錢的燒錢項目獨立出去，與各類基金合作慢慢試，不要急於求成。
其次，重點應當是將特斯拉電動汽車在中國的生產規模快迅擴大，銷售規模和售後服務迅速跟上，與中國各方展開合作，迅速佔領中國的巨大的汽車市場，用中國的汽車銷售高利潤扭虧為盈。
目前特斯拉只有一條出路，用中國的巨大市場需求和汽車的高利潤來實現盈利，只有特斯拉新能源汽車盈利後，馬斯克才有機會和能力去實現其他項目的夢想，否則，特斯拉扭虧無望，結局只能破產，特斯拉破產後，馬斯克的其他項目永遠只能是個夢。所以，只有中國巨大的汽車市場需求和汽車的高利潤才能拯救特斯拉。
金融學家宏皓教授
投資者們的信心可並不是僅僅聽一聽馬斯克的演講就可以建立的
電動車巨頭特斯拉5月3日披露的第一季度財報中，營收大幅上升，但同時由於支出巨大，依然處於虧損狀態，而且淨虧損的數額甚至是去年同期的兩倍。其實我們從之前埃隆馬斯克電話會議中對資本支出和企業資金狀況避而不談就可以看出，特斯拉的資金狀況並不樂觀。近期特斯拉押寶亞太市場，特斯拉上海也取得了營業執照，渴望通過在亞洲建廠緩解資金危機。
筆者認為，真正能夠讓特斯拉躲過一劫的是投資者還信不信埃隆馬斯克所描繪的宏偉藍圖。特斯拉的燒錢有目共睹，每分鐘6500美元的花費速度不是一般企業可以扛得住的，但特斯拉之所以能堅持到現在，正是因為有源源不斷的投資者站在特斯拉的背後支持著埃隆馬斯克。只要投資者們依然對特斯拉有信心，依然相信埃隆馬斯克的夢想，特斯拉就能夠度過這段危機。
但是，投資者們的信心可並不是僅僅聽一聽馬斯克的演講就可以建立的。現在最讓投資者牽掛的就是特斯拉的產能不足問題了。如何優化生產線，如何提升Model系列的產能，如何讓毛利率為負的Model3早日翻正，如何讓特斯拉從拿走收入三分之二的電池生產商手裡獲得更多的利潤，這或許也是馬斯克睡在工廠生產線上大腦裡煩惱的問題。
所以，究竟能不能躲過這一劫，還是取決於資金，取決於投資者的信心。而開拓中國市場，或許只是能夠為建立投資者信心加一塊重要砝碼，至於能不能挽救特斯拉資金危機，筆者也不能斷定，或許馬斯克此時也在祈禱吧。
盤和林看經濟
據瞭解，特斯拉上海有限公司已經獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，但關鍵所在，是特斯拉來華建廠還只是搞科研、搞研發，這兩者之間的效果也是各有不同。不過，特斯拉終究是一家充滿夢想、充滿創造力的企業，但夢想卻不能長期支持企業的持久發展，而在此期間，融資渠道、融資成本、資產負債率以及銀行信用等，就頗顯關鍵。不過，作為一家持續燒錢的領域，資金渠道是否暢通、融資成本可否降低，這將會起到實質性的影響作用。不過，即使特斯拉來華建廠，而不僅僅侷限於科研研發，那也無法從本質上解決特斯拉的盈利問題、財務問題，而問題關鍵還是在於核心產品、核心技術以及核心競爭力。但是，對於一家大型企業而言，資本的撬動力量還是不可小覷，而資本家對特斯拉的態度以及特斯拉的融資渠道與融資成本直接影響特斯拉的發展命運，這也是關乎特斯拉未來命運的關鍵所在。
郭施亮
特斯拉被批准落戶中國，這對於其掌門人馬斯克來說絕對是一個好消息！
因為外界包括華爾街對於特斯拉經營狀況的探討和懷疑一直沒有終止，特斯拉迫切需要一個利好的消息來回擊這些懷疑！
其實話說回來，即使沒有中國這個巨大的消費市場的開拓，特斯拉也不會馬上破產，至多也是資金短缺，財務狀況不好看而已！原因且聽我們接下來的分析~
縱觀特斯拉從2004年以來發展的歷史，特斯拉的現金流與電動汽車量產難題也一直圍繞在該公司左右，其他的問題也是不斷出現，有一段時間，特斯拉瘋狂裁員，甚至一度處於破產的邊緣。但是都是頑強的挺了過來！
馬斯克採取的行動如下：
他最終裁掉了25%的員工；
馬斯克曾靠朋友幫助支付員工工資，按周支付；
為了避免破產，馬斯克啟動了債務融資；
馬斯克從美國能源部獲得了4.65億美元的貸款，並在最終期限前還清了貸款。
而且最值得一提的是竟然開創了人類先河，其發射的火箭將搭載特斯拉跑車上太空！另全世界為之震驚！要知道，這可是地地道道的企業行為，沒有任何國家的支撐！
所以借用一句話，馬斯克是屢戰屢敗，屢敗屢戰，其頑強的毅力卻是令人驚歎！
總體來看，特斯拉是家充滿活力和創新的科技企業，其重要性甚至連美國政府都不得不重視！不然，其如何能夠從從美國能源部獲得了4.65億美元的貸款！
還有一點，不知道大家注意到沒有！政府批准特拉斯的時間節點很是巧妙，因為這剛好發生在中興事件迎來轉機之時，難道這還不能說明問題嗎？
特拉斯對於美國的重要性也就可見一斑了！那你說這家企業會破產嗎？
