这两天，整个车圈都被铃木从长安撤资这个消息炸开了花，舆论风暴也正一波接一波地侵蚀着这个和长安合作了长达25年之久的品牌。如果要用一句话形容铃木现在的心情，我觉得这个“生得伟大，死的遗憾”再贴切不过了。对于长安，铃木是“恨铁不成钢”。那么，曾经风靡车界的昌河铃木已不复存在，下一步将何去何从。
从6月15日北汽昌河官方发出撤资公告，到6月19日铃木高管与长安谈判解散合资公司铃木事宜只间隔了4天的时间，我们可以看出铃木想要放弃并离开中国市场的决心，既然不能取得中国消费者欢心，那我走还不行吗？做不好的市场，不如撤走资源，另外开辟新航路。
别狭隘地认为铃木从长安撤资放弃中国市场就失败了，我们先来看几个数据，2016年铃木在全球的销量接近290万台，2017年全球销量为332万台，这个数据是长安销量的2倍还要多，远超国内任何一个自主品牌。那么，是什么让铃木在国内市场寸步难行呢？第一，我觉得国内的消费观念太畸形，“以大为美”的消费心理占据上风，这种心理成就了很多特供车，买菜车也要买个大的，管他什么配置。第二，铃木思维保守陈旧，发展观念与中国这种消费心理严重背道而驰，“小车模式”让铃木一步步举步维艰，固执的思想让铃木走到了今天。
下一步，或许印度将是铃木的归属，现在正处于“舆论施暴，风口浪尖”的铃木并不像我们看到的那么不堪，虽然连续几年销量下滑，但是只占到全球总销量2%国内市场对于铃木来说是在浪费资源，在这种窘境下，撤资是为了迎合大环境。
近几年，铃木在印度欧美的销量在快速增长。2017年，印度更是为铃木创造了全球一半多的销量，接连在中国市场受挫的铃木在印度重新找到了希望，点燃了决心，下一步，铃木撤走国内市场后，也许将集中精力发展印度市场，毕竟印度也是一个人口大国，长远来看，消费能力也不差。古人云：“行则变，变则通”一点也不假，市场瞬息万变，优胜劣汰的市场规律谁也逃不过。
閱讀更多 二蛋侃車 的文章
