为什么都说丰田质量好，最后销量最高的反而是大众？

用户75818895645

坊间有句传闻“开不坏的丰田，修不好的大众。”也就从那时开始丰田就被打上了质量好的标签，大众则就成了容易坏的代名词，这也不难理解，丰田这些日系车企，一般不会采用最先进的技术，但都是经过多方验证的技术，在质量上是比较可靠的。

但是为什么丰田质量好销量却是大众高呢？

事实上，大众销量好主要说的是在中国市场上的情况，大众一年的销量400多万，占全球走销量的40%；而丰田一年只有120万台，在中国市场差距很大。但在全球范围内，大众集团和丰田集团都是千万辆级别，两者不相上下，如果单一品牌而言，大众只有500多万，丰田900多万，丰田品牌远比大众品牌多。相对而言，丰田是个更国际化的公司，中国只是其一个重要的市场。

丰田的质量好，主要是很多用户感受而来，另外一个是在J.D. Power等多项权威质量排名中，丰田的可靠性都是名列前茅的。

丰田在中国为什么卖不过大众？原因是多方面的，大众比丰田早进入中国市场，有先入为主的感觉，通过TSI+DSG等“黄金动力”总成，大众树立了技术先进的标签，赢得了很多粉丝；大众车优良的机械素质对烂路的适应能力很强；此外，车型众多，经销商遍布全国，仅在市场最大的A级车市场，几乎就有上十款车型，年销量规模在百万辆之间。

至于丰田，它不是没有能力，而是不敢在中国加大投入，鉴于中日关系的复杂性，丰田对中国市场是半信半疑的态度，在2012年“钓鱼岛”事件之时，丰田甚至想退出中国市场，广汽的大力劝阻才没有实施。丰田还有大把车型，并没有引进中国市场，这就是一大证明。

从TGNA平台开始，全新的凯美瑞、C-HR、奕泽等车型推出后，丰田在中国有重修发力迹象，但与大众之间，还有两个吉利的差距。（鹿鼎记）

DearAuto

长久以来很多人都听过一句话:开不坏的丰田，修不好的大众。也就从那时开始丰田就被打上了质量好的标签，大众则就成了容易坏的代名词，但是为什么丰田质量好销量却是大众高呢？

2.这也就使得大众对国内市场的把控度特别好，对国内消费者更加了解。无论从专门为国内打造的朗逸车型热销，还是汽车尾标的变化无不说明着这一点。

而丰田虽然凭借着卡罗拉以及凯美瑞等车型在国内依然有着不错的知名度以及保持不错的销量，但是和大众依然有一定的距离。

1.首先就是产品线的完整程度不及大众。大众的产品线更加完整。

2.虽然丰田车型在耐用性方面表现不错，但是在这个涡轮增压的年代，很多丰田车型依然延续着自然吸气，不免让很多人觉着缺乏创新。

3.另外老一辈人对日系车还是有一定的抵触情绪。对大众的接受认可度更高。

大家对丰田和大众有什么看法？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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视车工坊

先说说丰田质量的问题，丰田质量真的好吗，我看不一定。

首先：大众、丰田车身工艺质量对比，首先车身底盘悬架抗扭刚度、车顶受力能力、钣金厚度、做工精度、实测发动机功率和扭矩、加速制动能力这些基本要素项目，同级别大众均明显由于丰田，个别优势甚至很明显：举例大众帕萨特和丰田凯美瑞如下：

大众Passat ：车身抗扭刚度20000 Nm/grado，车顶受力强度 (lb)20,592，受力系数6.32，车身平均钢板厚度1.41MM，车身钢板接缝平均3.52MM，帕萨特1.4T 标称功率110 KW 扭矩250N米 实测轮上功率为 103.28KW 234N米 功率效率值为93.9%，标称油耗6.8，实测油耗7.7，百米加速实际实测8.07秒，紧急刹车距离实测39.93米。

丰田Camryc：车身抗扭刚度7500 Nm/grado，车顶受力强度 (lb)17,588，受力系数5.31，车身平均钢板厚度1.06MM，车身钢板接缝平均4.23MM，凯美瑞2.0L标称功率124 KW 扭矩201N米 实测轮上功率为 94.86KW 193.9N米 功率效率值为76.5%，标称油耗6.3，实测油耗,8.45，百米加速实测8.6秒，紧急刹车距离实测40.57米。

几乎每一个单项丰田都不占优，甚至车身抗扭强度、车顶受力强度差距甚大，主要原因是丰田是多点焊接式车身，甚至底盘结构都是焊接结构；而大众是一体式车身激光焊接整体框架式底盘并加注空腔注蜡技术，使车身整体刚性大大增强，安全性自然也就更高，大众钢材钣金应用比丰田厚道的多了；再加上大众厚道踏实的电泳防锈及喷漆工艺，日系车漆差远了。所以综合质量体系大众更占优势一点。

其次：大众、丰田发动机变速箱实际性能表现对比：（实车对比）

卡罗拉 1.6L自吸发动机 CVT变速箱 标称功率100KW 扭矩154N米 实测轮上功率为 73.6KW ？N米 实测油耗7.1L 百米加速实测10.54秒，紧急刹车 距离实测39.49米。

高尔夫 1.4T 涡轮增压 7速双离合 标称功率96KW 扭矩225N米 实测轮上功率为 73.6KW 219.2N米 实测油耗7.92L 百米加速实测8秒，紧急刹车距 离实测38.73米。

汉兰达 2.0T 自吸发动机 CVT变速箱 标称功率162KW 扭矩350N米 实测轮上 功率为121.33KW 263.1N米 实测油耗9.3L 百米加速实测9.13秒， 紧急刹车距离实测42.18米。

途观L 1.4T 涡轮增压 7速双离合 标称功率162KW 扭矩350N米 实测轮上功率为 147KW 324N米 实测油耗8.1L 百米加速实测6.86秒，紧急刹车距离 实测37.98米。

选取有代表性的两款车，整体性能对比结果是大众发动机性能表现同级别都明显优于丰田，造成这个原因的是大众双离合变速器的应用，这款变速器最大的优势除了换挡快，最具优势的就是动力传输直接损耗极少，也就是说可直接发挥出87%--98.9%的功率、扭矩，几乎和标称功率扭矩相差很小；相反丰田在实际功率扭矩测试中因为采用CVT变速箱的缘故，不但直接传输效率损耗较大，而且明显限制了丰田系车型的加速和制动性能，传输效率只有64%--86.5%，丰田宣称的低油耗在实际测试中只有紧凑型轿车和SUV有一点优势，在中型、中大型轿车和SUV对比当中毫无优势可言，其实整个日系只要是CVT变速箱的都有这个问题。

其他方面，高速性能、机械耐操素质、车辆稳定性、车身刚度、操控乐趣等方面丰田都不及大众，唯一比大众占优势的是发动机、变速箱稳定性强，小毛病少，不容易坏等，大众的劣势在于双离合变速箱低速略有顿挫，车身零部件偶尔容易损坏。

综合对比质量，大众远远强于丰田，很奇怪的一点是，日系当中出现的问题很相似，但在功率扭矩实测当中，丰田是日系车当中功率扭矩（和实际）相差损耗最大的，所以觉得丰田有相关数据造假的嫌疑。

再来说说大众为什么在国内销量好：

中国早期汽车工业薄弱，最好的起步发展方式就是找汽车制造技术好的国家合资，引进先进的生产管理模式及先进制造技术，共同建设完整的现代化轿车工业，并能参与商品出口以解决外汇平衡；最先找的就是我们的近邻日本，重点是丰田，但是日本眼里中国·一穷二白，根本瞧不上中国市场，只愿意高价卖车，连降价都不行，不要说什么合资，但是日本卖到中国的（佳美）凯美瑞、尼桑（公爵）天籁一辆价格是五六十万，跟同期买到中国的奔驰一个价，现在看来纯粹是坑你没商量；后来中国政府通过各方渠道找到了德国，尤其是奔驰，表达了合作意向，德企那时候也希望开拓东方市场，但在谈判期间，国内官员发现满街都是大众，性能良好而且价格适中，比起奔驰制造高昂的成本更具市场潜力，于是转而与大众谈判，最后选定了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。

在这基础上，大众和中国造车企业实现了互利共赢，帮助中国建立了第一个现代化的汽车零部件体系，使中国工业又一次脱胎换骨；大众也抢占了市场先机，大众进入中国带来了先进的技术，而新技术转换为产品，在当时国产车普遍比较落后的情况下，大众车自然而然消费者就会认可，这对于早期的品牌塑造是至关重要的。同期中国为了多面发展，花了高昂的代价引进了三菱发动机技术。

其次，那时候中国道路破陋、公共建设很差，但大众车优良的机械素质对烂路的适应能力很强，大众在中国多年生产耕耘，并针对中国市场不断推出符合中国人爱好和需要的特别款式和应用车型，不断大胆引进应用新技术，使国人对汽车技术的认知不断提高，同时也赢得了极佳的口碑。

后来德系其他品牌、美系、日系相继开始发展中国市场，面对大众，面对越来越了解汽车的国民面前，不得不相继降低价格参与竞争，凯美瑞、天籁也从奔驰的价格跌到了A级轿车的价格，这才是它实际的价值。所以说大众之于中国，是中国汽车工业发展的重要参与者，也是民众心中的一个重要品牌。

相比于日系，大众更愿意积极推广新技术，与日系只把中国当做卖车的市场，不愿意分享技术形成了鲜明的对比，群众的眼睛是雪亮的，尤其是有过经历的成年人更明白中国汽车的艰难发展历程，所以个别人有很深的的大众情结是完全能够理解的。

在市场日益庞大的今天，大众任然执着新技术研发，在所有车企中都是最先把新技术推广到中国来的，这种做法虽然引发了很多新的汽车故障率，但是也迫使其它车企不敢轻视，跟着把新车型新技术应用到卖到中国的车型上；设若没有大众推广，恐怕日美车企最多都是高价卖简陋发动机带车壳，行车自动落锁、后备箱开启装置、车身电子稳定系统（可避免侧滑失控）、自动档车刹车优先系统、ESP、四轮碟刹、电子手刹、四门一键升降、前后区空调、空气悬挂、电吸门、红外夜视、一体式激光焊接这些高端高价车型的配置被大众逐步配置到了经济型轿车身上，也迫使日美系一边说这些东西没用不好，一边不得不加以配置才得以推动销量。

相反日系车为了推动销量，在中国大量的雇用水军，一边专门攻击诋毁大众如何垃圾、差劲，一边大量吹嘘日系如何黑科技、如何秒天秒地秒空气，这些恰恰是不自信的表现，这种做法反而会激起更多有独立思考能力和能够明辨是非的国人的反感，这种做法其实是很不明智的，除非一些人云亦云的没脑子的货或者对中国汽车发展充满敌意的人才会跟着起舞。（防撞钢梁对比日系车不是薄就是没防撞钢梁）

当然，大众也有很多问题，新技术带来的故障率增加，这几年因为利润低想要增加利润而出现了一些部件或者配置减配的问题，我们需要提醒大众，只要哪个车型减配就让哪个车型销量大减，日美法韩更是如此。日本这个国家对中国无论国家伤害、市场舆论伤害都是最大的，我们要认清这个国家的真实面目，逼迫他老老实实做人、规规矩矩造车，要不然，就让他滚出中国市场。

两情自在闲庭步

日系车在中国的口碑一直都不错，尤其是三大件，低故障，高性能，省油、省心，但日系车也有他水土不服的问题，轿车普遍底盘低，无法适应中国复杂的路面，低端车价高配置低，车薄，无法适应中国多变的环境，像卡罗拉这种高性价比的车，购买人群毕竟不是多数！

反观大众，大众同样有着让人佩服的口碑，从低端到高端车型，其耐用性得到了一致的认可，而且是针对我国的道路，驾驶环境设计的，高底盘，车也比较厚重，磕磕碰碰都是小意思，我们在马路上见到最多的就是捷达，这款经过出租行业数十年验证的车型，得到了所有人的称赞。

在中国富人是少数，中等消费人群和低消费人群占多数，买车都会购买经济适用车，大众显然要比日系车更实用，在低端车型上日系车显然不如大众。

再有就是国情了，虽然大众也是合资车，但国人抵触情绪显然要小的多，而且一汽大众是国有企业，为国家做贡献是每个中华儿女应该做的事。

反观日系车，我就不多说了，这些大家都明白！

要知道我们买车之后，维修保养也是一笔不小的费用，同价的车，大众维修费用明显低于日系车，与4S店脱保之后，大众的车你随便去个维修店都能修，而日系车相对要难得多，价格也高的多。

最重要的是情怀，还有一点，就是他（zheng）们（fu）的车必须是大众车，国有企业也必须如此，因此在国内的销量是没有任何一款汽车品牌能比过大众的。

总结：

中国是人口大国，汽车购买力逐年攀升，是任何国家都无法比拟的，任何产品到了中国，并得到的国人的认可，他的销量都不会差，甚至能让你起死回生，抓住了中国人的钱包，你就抓住了世界的钱袋子，大众抓的很牢靠，其他车系想短时间超过是不可能的！

二黑汽车

丰田质量好，那是在国外。

到了国内不一样了，各种偷工减料，各种减配，成了丰田支撑三倍利润的主要手段。

在这样的前提下，它能造成什么样的车呢？内饰粗糙，车体薄弱，技术落后，油耗高企。

人们从大量的交通事故里发现，丰田车简直是不堪一撞，不但在交通事故中被其他车撞扁撞碎，甚至在行车中被公路护栏挂了一下，就来了个大开花，车毁人亡。从此，丰田有了一个特殊的雅号：薄皮棺材车。

不仅仅是安全性堪忧，丰田在技术上也保守落后，整车性能落后于大众。

比如1.2t的雷凌和卡罗拉，功率仅有116马力，油耗却有7个多。而1.4t的朗逸和宝来，功率131马力，油耗却只有6个多。

相比之下，丰田车马力小油耗高，再加上安全性极差，内饰廉价，销量不好也毫不意外。

尽管非丰田在宣传上花大力气，下大本钱，但是在口碑上已经落后了，特别是谋财害命的作为令人不齿，尽管丰田水军费尽力气在拉抬声势，但也只能疯狂一时，今后肯定还会继续沦落下去。

照妖明镜

我不是大众、丰田车主，但我开过它们，而且认识好几个专业修车的，退休了没事干，常遛到修车行看他们修车，的确是：修不好的大众，在车行修理的大众车（6年以上的）几乎三、五天又进去了，特别是动力系统，修好这里坏那里。开不坏的丰田，10年内的丰田车几乎没进修车行。哈哈，我的车是标致。

阿牛哥127313961

其实，这个题也算是个伪命题。因为，单就销量而言，丰田和大众各有优势，这涉及到几个方面的数据，我们接下来一一进行分析。

先说中国市场的销量，以2017年为例，大众品种共在国内销售汽车313.52万辆，在丰田在国内销售汽车113.16万辆，以这个数据来看，大众的销量的确是要超过丰田的，而且，近几年来，大众品牌在国内的汽车销量一直是独占鳌头，并且是有着绝对的压倒性优势。丰田的销量虽然也是名列前茅，但是相比大众，还是有一定的差距的。

接下来，我们看全球汽车品牌销量，日前，有国外网站发布了2017年汽车品牌全球销量排行榜。这一次是丰田销量领先，全球第一，大众屈居第二。具体的销量数据，丰田品牌为871.36万辆，大众683.28万辆。丰田虽然在中国市场比不了大众，但是在全球市场，丰田却是不折不扣的老大，而且近几年来，丰田在这个位置上坐得很稳。

最后，我们再看看2017年全球汽车车型销量排行榜。在销量前10位中，排在首位的是丰田卡罗拉，2017年全球销量1224990辆，排在第二位的是福特的F系列，排在第三位的是大众高尔夫，2017年全球销量952826辆，由此也可以看出，丰田卡罗拉的实力。

以上来看，在国内汽车市场，大众的确是有优势的，无论销量还是品牌影响力，当然这与国人在购车时考虑外界环境因素也有一定的关系。但是在全球市场，丰田无论整体销量还是单一车型，似乎都要比大众略胜一筹。丰田的质量可靠并不是浪得虚名，当然大众也不是吃素的。

汽车观察家

我为什么要买大众，很简单！拿价格十几万左右老百姓购买比较多的价格相近的车型比较，不说品牌。假设你不懂车，但这两辆车的式样车型你都喜欢！一、开关车门，大众的车门开关给人一种厚实稳重感，丰田给人一种门很轻薄感；打开发动机盖，大众给人一种很有严谨、条理分明的感觉，丰田的布局感觉随意.二、内饰.丰田摸上去全是硬邦邦的感觉，掉价儿。大众不说材料有多好，但该硬的硬，该软的软.三、试驾.没有人试驾车的时候会朝车拥挤的地方去开，都是朝郊区人少的地方开，都会去跑跑速度，底盘的扎实感，特别是60码以上跟大车会车的稳定感，两个车系的差别估计让人映像深刻吧，这是德系车的优势.四、耐用，国内私家车用六年以上，上十万公里应该不多吧？大众再差这点时间和里程也没有什么问题吧！五、丰田毛病少，而大众毛病多点，如果丰田算百分之一点五的话，大众算百分之四点五的话，大众是丰田的三倍！买到毛病车也和中奖差不多，但不管是百分之几，你只买一台车，你只要在这百分之几以内都可以让你烦心无比！好像没有哪里反映丰田比大众处理的更好吧？既然是这样为什么我不选一台，第一感觉踏实，内部感觉“更加高级”，跑起来扎实稳定，耐用性不差，买到毛病车和中奖概率差不多，电子设备更多而且没有民族情节的大众车呢？

豆豆25708344

我也觉得很奇怪，当时买车的时候试驾了很多车，最后觉得还是速腾适合我，就是开车车觉得比较舒服，当然速腾有他的问题，我也知道大众小毛病多，但是开着舒服最重要。当时也试驾了卡罗拉，硬说卡罗拉有啥毛病也没有接受不了的，除了关门时半开的玻璃晃动比较大之外，也没啥问题。试驾时跟丰田销售聊天，他也说这车皮实耐用，小毛病少，同时提到了丰田另一款车，威驰，按照他的话：那车要啥没啥，还不便宜，但是照样不少卖，他也不知道买那车的是看中哪一点了。所以买车应该都是个人喜好，没有大家所谓的哪个车秒杀哪个车。可能大众的各方面感觉更符合中国人的需要吧。

户外必须坚持好好玩v的

挺好的问题，也的确是中国汽车市场一个值得探讨的现象。

说到丰田，大家对它最深刻的印象就是中庸之道。动力，地盘，操控等方面，没有明显的优点也没有明显的缺点。而说到质量，这的确是丰田最引以为傲的，皮实耐操，市面上那些开了10多年从未出现过发动机变速箱问题的卡罗拉，凯美瑞，霸道比比皆是，而这些车在同级别中也是最保值的。

那么问题来了，为什么质量如此靠谱的丰田，销量一直比不过大众呢？其实，不要说大众了，目前丰田在华销量已经落到日系第三的位置，被日产压制，又被本田超越。我想，原因也是多方面的。

日系车市场中，你一定听说过本田死忠粉，但你听说过丰田死忠粉吗？大多人的答案都是没有。本田之所以能圈到忠粉原因很简单，那就是它强烈的个性。都说本田是卖发动机送车的，本田发动机无论自然吸气还是涡轮增压，动力还是耐用性都是佼佼者，再加上不错的操控性，积攒了无数良好的口碑。再看看丰田，要挑选出丰田身上最耀眼的一处？太难。还是那句话，丰田的精神就是中庸之道，各方面都很平衡，而平衡的另一层意思就是，没有什么个性。而这在如今消费者愈发追求个性的中国汽车市场，是行不通的。

身边一位在广汽丰田工作的朋友告诉我，他们车间里很多同事都买的不是自家车，而是飞度，思域，crv等等。这就很有趣了。他的解释是，丰田车开起来真的太无聊了，而干汽车这一行的他们多少会追求一些驾驶的乐趣。不难看出，中庸之道成就的丰田，但如今也多少有一点限制了丰田。

还有一点，当然这个观点可能比较主观。在这个颜值当道的汽车市场，丰田外观做的越来越杀马特了。比如rav4荣放，过去的小书包款堪称非常经典，口碑保有量不逊crv，而现在杀马特的外观再加上落伍的内饰，让它的销量被crv远远甩开，甚至比奇骏都差得远。瞅瞅国产车市场风头正劲的荣威rx5，成功的很大一个因素就是前脸像大众，尾巴像宝马。虽然说起来有点俗气，但至少销量不骗人。这一点，丰田真的该想想了。

而之前说的这几点丰田的不足，恰恰是大众的优势所在。都说本田是研究发动机，宝马研究操作，而大众专门研究中国消费者。不错的地盘质感和动力表现，再加上全产品线策略（光一个紧凑型车就有桑塔纳捷达朗逸速腾宝来），以及“德国品质”这个光环的加持，所以什么断轴，什么烧机油都不是问题，销量蹭蹭的吓人。

当然了，丰田也不可能没有意识到这些问题，也在尝试做一些改变，比如全新凯美瑞一改过去的中庸，变得激进运动，俘获更多年轻人的心。真心希望丰田能够在这些方面多加改善，毕竟作为家用车，还是非常好的选择。

關鍵字: 日本汽车 汽车 丰田