在今年的北京車展上，奇瑞的一款新車瑞虎8正式上市，從圖片來看，新車還是具有一定高級感的。並且作為一款7座SUV，其9.88-14.28萬元的低廉售價著實讓不少人感到驚訝。這也讓我對它產生了強烈的好奇心，要知道，如GS8、CS95等同是自主品牌的7座車型，可都賣到20萬左右了。
共計 3560 字丨建議閱讀時間 9 分鐘
此次試駕活動我是帶著問題去的，其實我和大家的疑問比較相似，一是低售價能否保證車輛的品質，另一個是1.5T發動機動力是否夠用，還有就是它的競品究竟是誰？
定位明智 降維打擊優勢明顯
這些問題我們一個個的來解決，先說說瑞虎8的競品。明確競品之前，必須先對自身有個定位。
奇瑞自已為瑞虎8定位為緊湊級SUV，不過從車身尺寸來自，它遠比傳統意義上的同級別SUV要大，所以奇瑞用“降維打擊”一詞來進行闡釋，可以說相當貼切。
瑞虎8誕生於一正向開發的T1X平臺，長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，體型介於主流緊湊級SUV和7座中型SUV之間，所以奇瑞打的小算盤我們已經看得很明白了，就是要填補這兩個細分市場之間的空白，玩一場現代版的“田忌賽馬”。
不僅如此，奇瑞還很聰明地避開了與傳統7座SUV之間的正面交鋒，將主要戰場放在了緊湊級SUV，這樣一來，這款車的優勢就很明顯了，有種“以大欺小”的意思。因為更大的車身不僅讓它看起來很“虎”，在車內空間方面，也有著越級的表現。
瑞虎8採用了奇瑞家族最新的“Life in Motion（生•動）”設計語言，全新的“虎踞式”前臉，加上銳利的“虎瞳”前大燈，讓它看起來虎虎生威。
車身側面大量平直線條的採用增加了瑞虎8的體量感，說白了就是看起來更顯大，站在它的身邊，你會覺得它的氣勢絲毫不輸中型SUV。突起的輪拱和18英寸虎爪鑲嵌式鏡面輪轂帶來更多的力量感。
尾部造型飽滿，沒有複雜的線條，顯得簡潔大氣。尾燈是時下流行的貫穿式設計，不僅增添時尚感，也成為尾部的點睛之筆。
內飾簡潔 空間越級 配置豐富
來到車內，最大的感受就是內飾相當的簡潔。中控臺是一塊大面積金屬拉絲狀飾板，絕對個性，採用黑色鋼琴漆面板的中控屏幕、空調出風口鑲嵌其中，帶來撞色效果，非常時尚。
下方雙區自動空調採用傳統按鍵，防止誤操作。
很多人可能不太接受瑞虎8的這種設計風格，一開始我也是這樣，可是看到實車，並與它相處了一段時間之後，就看慣了，其實並沒有那麼彆扭。
只是坐在副駕時，廈門充足的陽光照射到那塊類似金屬的飾板上，差點晃瞎我的鈦金眼。還有就是老生常談的鋼琴漆面板指紋問題，好在鋼琴漆的地方沒有按鍵。
三輻式方向盤造型年輕運動，粗細適中，加以皮質包裹，以及3、9點握位的凸起，帶來相當不錯的握感，令我愛不釋手。並且頂配車型的方向盤上集成了眾多按鍵，功能性也毋庸置疑。
方向盤後方是一個非傳統的全液晶儀表，為什麼說它非傳統？
因為它分成了三個部分，中間是一塊7英寸液晶屏，用來顯示速度、油耗、里程、胎壓等豐富的行車信息，而左右兩側各有一塊圓形小液晶儀表，用來顯示水溫及油量。
中控的9英寸液晶屏不僅顯示清晰，反應靈敏，並且內置了奇瑞最新的“雄獅智雲”操作系統，值得一提的是，瑞虎8是首款搭載這一系統的奇瑞車型。
“雄獅智雲”系統除了擁有常見的手機互聯、上網、導航等功能外，還能對車輛的很多功能進行語言控制，並且它的識別率相當高，可以聽懂32種方言，自然語音識別率接近100%。
此外，該系統還具有遠程控制車輛的功能，利用手機APP，用戶可以進行遠程開啟/關閉發動機、空調、車窗、遠程尋車等操作，大大提升日常用車的便利性。
在其他配置方面，無鑰匙進入/啟動、全景天窗、360度全景影像、全景天窗、主駕駛電動調節、前後排座椅加熱、電子手剎、自主駐車、電動尾門等根據車型不同，均有所配備，還是比較全面的。只是在主動安全科技上有所欠缺，與競品相比處於下風。
至於空間方面，瑞虎8絕對能夠碾壓競品。前排空間就已經相當寬敞了，而來到第二排，其空間表現甚至不遜於一些中級轎車，我身高175cm，體重90kg，擁有2拳多的腿部空間和1拳半的頭部空間。並且後排地板中央接近全平，對中間乘客相當友好。
此外，第二排座椅前後滑動的距離長達260mm，座椅靠背的調節角度也很大，令車內空間更多變，也能為第三排乘客騰出更寬敞的位置。雖然瑞虎8主打是5座車型，但能夠為用戶帶來多2個座位的選擇，是競品所不及的。
讓我們感到驚奇的是，瑞虎8的第三排空間表現與多數7座SUV沒有什麼不同，把第二排座椅移到中間位置，最後一排坐個180cm以下的乘客還是能夠接受的。
要知道，它的車身可比常規7座中型SUV短了不少，這讓我們不禁懷疑，奇瑞你主打5座是認真的嗎？
瑞虎8在儲物空間上的表現也相當讓人滿意，車內擁有多達44處儲物格。5座狀態下，行李廂空間高達892L，若是將第二排座椅也放倒，行李廂空間會擴展至1930L，快趕上貨車了。
此處需要加一句，第二排座椅是4/2/4比例放倒，使用起來更加便捷。
動力超乎想象 底盤質感有提升餘地
最後就是動力問題了，瑞虎8全系採用一臺1.5T發動機，最大功率148馬力，最大功率210牛·米，參數看起來一般，但表現相當不錯，拖動這麼大一輛車，依然比較輕鬆。
起步沒有小排量渦輪增壓發動機常見的乏力感，挺輕鬆的。速度上來之後，由於渦輪的介入，動力響應變得更好，中途加速甚至會有小小的推背感。
可能是對動力有所擔心，瑞虎8油門調校得比較靈敏，起步時需要適應一下，但當速度起來後，這種調校就比較討喜了，油門踩下去不會有太多滯後，基本做到了隨踩隨有，這在同級別中是很少見的。
有這樣的表現，除了油門調校之外，變速箱也是功不可沒。我們試駕的頂配車型匹配6擋雙離合變速箱，這麼看來換擋速度是有了，但是，這是以犧牲平順性為代價的。
在低速跟車時，這臺雙離合變速箱的頓挫感會讓你想棄車而逃，除非腳下有著極為精細的控制，否則車輛的闖動會讓別人覺得你是個新手。
即使Eco模式，也無法化解這一尷尬，因為本應佛系的Eco模式在瑞虎8上被調校得如同Normal模式，一點也不Eco。
而切換成Sport模式後，車輛的表現也沒有明顯變化，只是換擋轉速稍有所上升，轉向力度增加了一點點。其他駕駛模式呢？對不起，在瑞虎8上欠奉！
至於底盤感受，瑞虎8是明顯偏向於舒適的調校，對於路面上的細小顛簸過濾得比較徹底，不過遇到大的坑窪時，懸掛的表現就有些生硬了。
整體表現與日系車有些雷同，雖然開著不難受，但在行駛質感方面，與競品有些差距。
轉向力度適中，並且均勻，在彎道中也不會跟人較勁，只是路感比較模糊，不過這倒也符合其家庭用車的定位。
瑞虎8的表現基本在我的預期之中，但也有一些出乎意料之處。奇瑞官方給出的競品是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等市場中熱賣的緊湊級SUV，而我也有幸對於吉利和長安的這兩款支柱車型進行過體驗。
相比這些車型，瑞虎8的優勢明顯，不足之處也存在。車身夠大夠有氣勢，車內空間也相當寬敞，動力不俗，舒適性配置夠用，這些“面子工程”都做足了，價格也很有誠意，只是在底盤質感、變速箱平順性以及主動安全配置上有所欠缺，若是能將這幾方面補齊，那真可以做到同級碾壓了。
剩下的就看奇瑞的營銷工作是否到位了，想要在上述幾輛爆款中“虎口奪食”，難度還是相當大的。
技術數據：
奇瑞瑞虎8 2018款1.5TCI自動旗艦型7座
車身：長4700mm，寬1860mm，高1746mm，軸距2710mm，整備質量1541kg，行李廂容積193L-1930L，油箱容積51L
發動機：L型4缸，渦輪增壓，排量1498cm3，最大功率108kW（148PS）/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750-4000rpm
傳動系統：前置發動機，前輪驅動，6擋雙離合變速箱
行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，電動助力轉向，前通風盤式剎車，後盤式剎車，前後235/55 R18
行駛性能：0-100km/h加速–s，最高車速190km/h
工信部綜合油耗：- L/100km
售價：13.98萬元
閱讀更多 ams車評 的文章
