无论是5月接近8%的增长，还是1-5月累计超5%的增幅，今年的车市表现都超过此前的市场预期。
汽车产经网 | 周菊
6月11日，中国汽车工业协会（简称：中汽协）发布了5月国内汽车产销报告。
最新数据显示，中国汽车5月销量为228.77万辆，同比增长9.61%。
其中，5月乘用车销量为188.94万辆，同比增长7.89%。
1-5月，乘用车销量990.08万辆，同比增长5.09%。
去年底，中汽协曾预计2018年乘用车的增速为3%（2017年乘用车微增长1.4%）。
但无论是5月接近8%的增长，还是前5月超5%的增幅，今年的车市都超过市场预期。
另外一个值得注意的现象是，继上个月SUV增速五年来首次低于轿车增速后，5月SUV增速再次低于轿车增速，且增速差值进一步拉大。
谁在领跑车市？
在整体增长预期较低的情况下，4、5月乘用车持续大幅增长，为今年的车市增长基本定下了基调。
那么，到底是哪些企业，在引领车市的高速增长？
在自主品牌中，吉利汽车的表现依然可圈可点，稳居第四。5月，吉利汽车（含领克品牌）销售12.3万辆，同比增长61%。1-5月销售63.82万辆，同比增长40%。
另外，上汽乘用车5月销售5.86万辆，同比增长40%。比亚迪5月销量3.59万辆，同比增长26%。它们的强势增长，成为5月车市向好的中流砥柱。
从主流合资公司看，5月广汽丰田、东风日产、上汽大众、一汽-大众增长最快。
其中，广汽丰田增幅达到36.8%，从细分车型看全新第八代凯美瑞以及雷凌是最大功臣：第八代凯美瑞5月销量突破1.5万辆，同比大增94.8%，而雷凌家族在5月份销售是17295辆，同比增长149.9%。
东风日产5月同比增幅达到15.3%，SUV阵营和轿车阵营表现均衡，整体十分亮眼。其中SUV奇骏的表现最出色，销量为17917辆，同比增长29.4%；轿车轩逸销售38526辆，同比增长20.4%；同时天籁持续销量破万。
而北京现代也逆风翻盘，5月销量达6万辆，同比增长72%。
从1-5月销量看，上汽大众、一汽-大众、上汽通用、东风日产、广汽丰田、北京现代均保持10%以上的增长，引领着车市的整体上扬。
SUV增速个位数 再低于轿车增速
4月SUV增速低于轿车增速0.1个百分点，引起了业界的广泛关注，因为这是5年零4个月以来，SUV增速首次被轿车超越。
而5月的车市，则将这个趋势延续并进一步放大差距。
数据显示，5月国内轿车销量94.01万辆，同比增长12.09%，SUV销量76.13万辆，同比增长6.51%。SUV增速不仅罕见地回落到个位数，比轿车增速低了接近6个百分点。
受SUV增速回落，一些企业整体表现也受到影响。如较为依赖SUV市场的长城汽车。
5月，长城汽车累计销量70909辆，同比增长2.85%。但看细分销量就不难发现，增长主要来自于皮卡车型（同比增长18.61%）。而主力军哈弗H6同比下降13.18%，得益于WEY品牌的新车贡献，才得以维持微增长。
而一些车企的轿车表现也印证了轿车的反超势头。如北京现代，5月销量（终端）突破6万辆，同比增长72%，这主要归功于单月售出新车18045辆的轿车车型领动，增长超过200%，占品牌总销量的30%。
针对SUV增速下滑的现象，中汽协秘书长助理许海东认为，在经历了此前的高速增长后，SUV的增速回落属于正常，但从全年来看，SUV的增速仍将高于轿车。
根据中汽协的预测，2018年SUV增速大约在11%左右，而轿车则仍为微增长，因此，中汽协为SUV在今年完成对轿车市场存量的反超是比较困难的。
虽然如此，SUV的增速落入个位数，还是给这些年乘着SUV热潮风生水起的车企们敲响了警钟。今年，长安汽车资源向轿车倾斜、广汽乘用车的“轿车振兴规划”、以及多家车企陆续推出全新轿车，则证明车企已经开始了新形势下的转型和应对。
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