SUV是現在最受歡迎的車型，首先它有高大威武的身軀，其次就是其寬敞的使用空間。當我們需要帶著老人、小孩出去郊遊時，沒有一輛“大車”還真搞不定。所以，是否擁有拿得出手的大空間SUV車型已成為眾車企是否能夠根據消費者需求造車的重要衡量標準。
對此，長安汽車帶來了CS95；傳祺則有GS8；作為自主中堅力量的奇瑞汽車於北京車展中也正式上市了全新旗艦產品——瑞虎8。雖然瑞虎8已經是奇瑞目前的最新巔峰之作，但消費者的見識日漸增高，對奇瑞的期待也就更高，到底好不好，還是拉出來溜溜！
於是，在火熱的6月，奇瑞在風情旖旎的鷺島廈門舉辦了“智行無界”瑞虎8全國媒體試駕會，讓最挑剔的這一部份人來體驗瑞虎8的好與壞！
瑞虎8作為奇瑞的首款七座SUV，使用了最新的設計語言，也是T1X平臺上的第一款7座車型，在瑞虎8上可以看到很多捷豹路虎影子，所以更國際化也更時尚。
第一眼看到瑞虎8時有點驚訝，因為它給我的感覺是太有個性了，更加凌厲的線條彰顯了年輕的張揚，前臉是應用了最新的瑞虎LIFE IN MOTION設計語言打造，一條橫貫的鍍鉻銀色飾條托起了凌厲威嚴的“虎瞳”前燈，既拉伸了前臉的視覺寬度又給人極強的立體美，是整個前臉的點睛之筆。下面還有遙相呼應的鍍鉻飾條和銀色的底板，讓整個前臉顯得層次感極強又具有強烈的視覺感染力。
側面通過線條的變化勾勒出動感的車身，但又不顯得突兀與硬朗，給人的是健碩的美感。
簡略的欣賞了一下瑞虎8，還在回味而意猶未盡時，主辦方直接說駕車出發了，也沒有什麼儀式，非常乾脆直接，上車走起！
打開車門首次映入眼簾的是其非對稱式的內飾佈局，銀色拉絲面板的使用，讓其看上去非常具有質感的同時，也提升了車內的豪華感。
坐在航空環抱式的駕駛座椅上，感覺異常的舒適，駕駛座椅的邊緣使用的材質非常柔軟而且包裹性也很好，該座椅支持電動調節，還帶有電動的腰託，讓腰部有很好的支撐。
習慣性的握緊了手中的方向盤，真皮打孔的材質讓其有了很好的手感，力回饋也適中，多功能區域的按鍵觸手可及，可以隨時調整儀表盤的顯示，並且語音控制、藍牙電話、巡航控制等都在這裡。
抬頭看見瑞虎8的液晶儀表盤，造型很新穎，看上去是全液晶的儀表盤，但卻分成了三個獨立的顯示區域，左右兩邊是水溫表與油量表，中間的是行車電腦顯示，可以顯示行車的實時數據和駕駛的狀態等，也可以調整顯示的內容。
按下一鍵啟動，瑞虎8悄然發動，聲音很小，掛D檔起步，依靠怠速跟隨車隊前行，出了酒店來到了馬路上，與前車保持了足夠的距離，試試油門，輕給油，車子緩緩提速，再來一點，瑞虎8的反應就比較明顯了，有點“小老虎”的前竄衝勁，而且剎車比較靈敏，如果掌握不好車輛前竄的安全距離，而慌忙踩剎車，容易有“磕頭”的感覺。
由於是編隊行駛，沒有足夠的駕駛速度與距離，百米加速之類先不去試了，瑞虎8的前段加速與中距提速都非常的好，由於是城市道路，80的時速已經是頂天了，也就只能試一下這個時速之內的提速感覺，從45提速到80，也只用了2秒左右的時間，還是非常的不錯；而且這款旗艦產品還擁有ECO的節能駕駛模式，非常環保經濟。
雖說是上午，但廈門的天氣還是有點悶熱，還是打開空調吧， 瑞虎8採用了雙區的自動空調，可以選擇在9英寸的中控屏幕上調節車內的溫度，也可以使用中控下方的旋鈕按鍵，而且旋鈕按鍵上還帶有溫度的顯示，按動空調設置區域的PM2.5按鍵，就可以打開車內的空氣淨化系統，屏幕會顯示車內與車外的PM2.5指數，還有淨化空氣的過程，駕駛員盲操作非常的簡便。
享受涼爽的感覺，再來看看中控屏，搭載了奇瑞自主研發的雄獅智雲智能車載系統，包含有豐富的應用，支持手機互聯、網絡應用、語音交互等功能。特別是語音交互系統，不僅有很高的語音識別率，還支持高達32種方言，更靠譜的是據說已經有了簡單的智能理解功能！
其語音控制功能可以通過方向盤功能區域右手的語音按鍵來啟動，也可以通過呼叫“小虎 你好”來喚醒語音操控功能，先試試打開天窗吧，全景天窗應聲而開，車內更亮堂了。
小虎有那麼智能嗎？那就再試試，把小虎喚醒，然後說“下雨了”，略等幾秒，天窗居然關上了，還真有點意思！
在檔位的後方的功能區域，有駕駛模式的選擇還有多媒體調控的按鈕，我認為最驚喜的是360°全景影像的按鈕，按下這個按鈕可以隨時查看車輛周圍的狀況，很實用也很方便。
終於來到了目的地，是一個直升機場，沒看到直升機，倒是繼續仔細打量了下瑞虎8。這是款7座的SUV ，其2710mm的軸距也不算小，內部採用了2+3+2的座椅佈局，第一排的駕駛位，剛才我已經體驗了，非常的寬敞。現在看看第二排和第三排的座椅。
其中第二排的座椅靠背的角度可0~127°的調節，前後的距離也可以移動，而且幅度還不小，可以有26釐米的前後距離，很寬敞了，如果第三排不坐人的話，那第二排的乘坐就非常的舒適了，現場還有專業的模特，乘坐上去，前後上下都有巨大的活動空間。至於第三排座椅，只能說可以用，首先座椅相對來說較薄，舒適性就差點，所以說短途乘坐還行如果長時間的話，只能說湊活用。
還有就是瑞虎8的第三排、第二排座椅都可以放倒，這就使它有了巨大的裝載空間，看著空蕩蕩的後備箱，我都有種放張床睡上去的衝動。
在我們集結即將離開時，久違的直升機出現了，嘿嘿，不是我期盼的“武直”也不是阿帕奇，也沒有盤旋降落，是推出來的，有點失望，還是趕緊讓瑞虎8和它來張合影，來留作紀念。
中午經過短暫的修整，本來想去風景區轉轉，但天公不作美，下起了雨，看著在雨中挺立的瑞虎8,還真有點別樣風采。
開車踏上了歸程，由於雨下的不小，鄉間的小路坑窪不平，這讓我想起了專業試駕場地的“炮彈坑”的測試地，雖然車身一顛一顛，但坐在內車，沒有不舒適的感覺，這和瑞虎8優越的底盤系統有關，前麥弗遜式獨立懸架後多連桿獨立懸架的組合，最大的保障了乘坐的舒適性。
雖然在下雨，道路有點溼滑，但這不正是考驗瑞虎8的時刻嗎？想要體驗暢快的駕駛感，還是先切換到“SPORT”運動駕駛模式，這時深踩油門，久違的發動機轟鳴聲傳來，也點燃了駕馭激情，瑞虎8搭載的1.5T發動機更加活躍，熱效率可達37.1%，與之匹配的6速乾式雙離合器變速箱的響應也更積極，其108千瓦、210牛·米動力值讓瑞虎8 的前進更加有力。
發動機的轉速快速的攀升至5000轉，車速也快速提高，已經110了，但沒有衰竭的跡象，繼續給油，突然儀表盤一片紅光，嚇我一一跳，原來是車速接近限速的最高值，轉眼間已經過了限速，趕緊收油，車速不再提升，緩緩的降到了安全值。
再看看瑞虎8的變道轉向。提速變道，方向盤的指向非常迅捷，這與瑞虎8採用的雙模EPS電子助力轉向系統有關，而且其助力轉向的軟件可以在線更新，還能通過軟件來調節轉向的力度，可以根據個人的喜好選擇舒適與運動兩種助力轉向。再拉回來，這樣來回的穿梭在車流中。
另外，由於標配了博世最新的9.3 ESP系統，瑞虎8的車身非常的穩定。耳邊不時傳來車道偏離與盲區預警的“啵啵”聲，但不影響瑞虎8的前進，組成了一副快樂的駕駛樂章。
我的瑞虎8試駕結束了，但瑞虎8的征程才剛剛開始，說良心話，在瑞虎8的這個價位，做到這樣的配置與駕控，已經非常難能可貴，雖然消費者的期望會更高，但我個人覺得已經非常好了。如果非要得出個最適合你的結論，那麼還是得大家親自去試試！
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