提及雲度新能源，大家記憶猶新的，可能還是它在申請資質、量產上市時創出的”雲速度“。但起跑搶道進入了電動汽車賽場後，雲度進入到了一個領跑者眾多的賽況。此時的雲度，進入途中跑階段，不僅不能掉隊，還要力爭縮小和領先集團的差距。
4月25日，雲度π7在北京車展全球首發。這款車，縱向比，較π1和π3，更大更快更長更智能；橫向比，對於行業在2019年交車的車型，400公里續航里程一般，L3級別智能輔助駕駛系統則算突出。畢竟2019年也是很多國際知名車企量產L3級別車型的年份。
這讓我想起， 2016年底時採訪雲度新能源總經理劉心文時，他說的話：“不可能公司成立一兩年，就想著超越別人，這會誤導公司發展，還是要腳踏實地。要先在市場上有一定的競爭力，再步步增進。第一款車進入國內主流市場，成為主流產品；第二款車要與自主品牌最為優秀的產品競爭，並取得優勢地位；第三款車要達到國際化水平。”
雲度新能源董事總經理劉心文
π7能算”達到國際化水平“嗎？
雲度π7正面
雲度π7定位為一款A+級都市豪華純電SUV，而且誕生於雲度汽車全新純電動平臺，是雲度完全正向開發而成的一款旗艦產品。
雲度π7側面
π7軸距達到2710mm，並且由於正向開發，將有跨級軸距和跨級乘坐空間。動力續航方面，雲度π7採用CATL高密度VDA車規級電芯，NEDC綜合續航里程超過400km，百公里加速不到9秒。安全方面，雲度π7採用C-NCAP五星安全標準設計。
雲度常務副總經理林密介紹π7說，總算有一款適合我身高的車了
和此前π1和π3最大不同的是，這款車智能化方面有突破進展：將搭載L3級全套智能輔助駕駛系統。該系統集成了自動輔助駕駛和安全智能警示2大核心模塊，實現了包括交通擁堵自動跟隨，全自動泊車，自適應巡航，自動剎車系統，車道保持輔助等在內的共計15項科技配備，
可以滿足特定條件下L3級別自動駕駛。這套駕駛輔助系統供應商是博世。π7出世之後，雲度新能源構築了自己的產品矩陣。
從π1到π3，再到π7，可以看到雲度在搶跑之後，雲度在”途中跑“階段的努力，嘗試持續加速超越自我和對手，逐漸向領先集團靠攏。起碼有兩點，使得雲度新能源能在這一階段不掉隊。
其一，在π1和π3階段，雲度大膽提出“保值回購”策略。車主購買雲度車型三年以後，行駛里程少於六萬公里的，可以把車按購車時成交價的一半賣還給雲度。此舉對於打消消費者的顧慮，促進電動汽車銷售，有很大的吸引力。
其二，雲度新能源在自動駕駛輔助系統上早投入、多投入，力求在智能加上方面更上國際步伐。在取得公告之後不久，雲度員工就傳出在廠區內測試自動駕駛的視頻。後來，雲度又宣佈在福建湄洲島建設中國乃至全球第一個智能網聯無人駕駛特色小島示範區。
“途中跑”階段最考驗選手的實力和耐力。最快下賽道參賽的雲度，正逢如林強手在盡力表現，既可以說是不幸，也可以說是幸運——如果真心要造車，這關早晚得過。（完）
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