在過去的十年中，上汽大眾朗逸堪稱中國汽車市場上的一輛“神車”。十年前，誰也未曾想到，德國老舊技術結合中國國情所打造的朗逸，能夠取得如此高的銷量，哪怕這十年內，朗逸遲遲未換代升級，但它的銷量依舊堅挺。
不過，隨著近幾年國內市場上各類擁有新技術、新平臺的“新秀家轎”的異軍突起，老將朗逸也感到有些心有餘而力不足了。於是乎，誕生於大眾MQB平臺的全新一代朗逸終於來了，對於消費者來說，全新一代朗逸應該是既誠意又驚喜的脫胎換骨之作。但有趣的是，上汽大眾卻為全新朗逸賦予了新的稱呼，叫“朗逸PLUS”，然後堂而皇之的稱朗逸 PLUS與朗逸沒有關係，朗逸PLUS為A+級轎車，要和現款朗逸一起同堂銷售。
是的，你沒有看錯，一款常年與卡羅拉、寶來、軒逸、凌派、英朗等10萬級別主流正宗A級家用車打交道的朗逸，突然改名後說自己是“A+級”轎車。而且幾乎所有談論朗逸PLUS的文章，都說這款車是一款A+級三廂車。的確，朗逸Plus的外觀和現款朗逸確實有很大變化，它的尺寸也進一步加長，也誕生於全新的平臺，但因此就將朗逸PLUS定義是“A+級”就有些貽笑大方了，為什麼這麼講？我們從幾個方面來看。
“A級”與“A+級”轎車有一個很明顯的區別，那就是它們的懸架部分。朗逸PLUS的後懸架採用的扭力梁非獨立懸架，但市面上所有大眾旗下的“A+級”轎車像速騰、凌度等，都採用獨立後懸架，而A級和A級往下，包括寶來、朗逸、捷達、桑塔納、Polo等，後懸架用的都是扭力梁非獨立懸架。
當然，扭力梁非獨立懸架不一定就比獨立懸架差，因為它們本身就有不同的側重點，而且優勝與否還得看調校，不過這兩種類型的懸架都出自大眾之手，也就不存在扭力梁調校的比多連桿更優異之說。換句話說，大眾旗下的扭力梁非獨立懸架和獨立懸架明顯存在高低優劣之分，否則為何定位更高凌渡、速騰、邁騰、帕薩特等車型要用獨立懸架呢？
尺寸加長就等於“A+”?
或許有人會說，朗逸是“A+級”轎車的原因在於它的尺寸。的確，朗逸Plus相比於現款朗逸，確實在長度上增加了不少，長度達到了4670mm，軸距達到了2688mm。但要明確的是，所有同級別的新款車型都在加長，這是由於中國特色國情決定的，不加長就會在同級中處於劣勢，所以換代加長是必然的選擇，這一點與它是否為“A級+”轎車無關。況且，與朗逸同時換代，同樣出於MQB平臺，同樣尺寸大小的全新一代寶來，都誠實的說自己是“A級”家轎，不知同為兄弟的朗逸為何要這麼多戲呢？
朗逸PLUS真正的對手？
終上所述，朗逸PLUS是一輛“偽A+”的三廂轎車，它其實和朗逸一樣是針對中國10萬級別家用車市場打造的一款車型，它真正的對手也不是什麼速騰、凌度等車型，而是它的兄弟車型——全新一代寶來。
上汽大眾的朗逸與一汽大眾的寶來一直以來都是一對“冤家”，兩輛車誕生於相同的平臺，都進行了本土化改進，目標用戶群體也相互重疊。而這次朗逸換代升級為朗逸PLUS的同時，全新一代寶來也換裝完成。與以往一樣，兩輛車都誕生於相同的MQB平臺，同樣採用1.5L和1.4T發動機，一模一樣的5MT、6AT以及7DSG變速箱，唯有在設計語言上，兩輛車有略微不同之處。
由於朗逸PLUS的外觀造型是從老款朗逸的基礎上進行的升級改造，而未採用大眾最新的設計語言，所以整體看上去有些保守，為何朗逸PLUS不採用最新的設計語言？因為朗逸PLUS本身的目標人群就是三、四線城市的中年人，他們偏愛大眾以往的“平淡風”，所以朗逸PLUS的風格上更偏向傳統保守一些。
而相比之下，全新一代寶來的風格更加年輕動感，這是因為全新一代寶來運用了大眾最新設計語言，秉承“運動”和“時尚”的設計理念，同時融入了更多“力量”元素，尤其是車身“利箭式”雙腰線，筆直的線條從後向前俯衝而來，帶著些許跑車的魅力，訴說著這臺車最大的特點：動感。對於這個級別的用戶來說，明顯全新一代寶來的風格會更受青睞。
即便是在內飾設計上，全新一代寶來也略勝朗逸PLUS。朗逸PLUS在內飾上依舊是萬年不變的舊風格，方方正正，看上去略顯沉悶。而全新一代寶來則秉承當下流行的“以駕駛者為中心”的設計理念，佈局上更加偏向駕駛員，打造出兼具運動風尚與簡約又不失高檔的人性化舒適內部空間。而像高級真皮撞色雙拼座椅、高亮黑鋼琴漆裝飾面板、反射式室內氛圍燈等元素的引入，都能看出全新一代寶來在內飾上顛覆式的改變，這一點比朗逸PLUS強上不少。
總之，不管是以往還是現在，朗逸的真正對手都是自家兄弟寶來，而在這一代寶來的設計風格明顯比朗逸更討喜的情況下，朗逸PLUS能夠比肩寶來就不錯了，卻還要標榜自己是“A+級”，要去挑戰“A+級”轎車，也不知何來的自信。
寫在最後：
以往對於寶來和朗逸這對“同根生”的兄弟，我並不會去偏袒任何一方，因為本身兩輛車除了設計語言外，就幾乎沒有任何差別。但這一次我想站隊全新一代寶來，為何？因為朗逸PLUS明明是“A級”車，卻對外宣稱是“A+”級，這種做法無疑是對中國老百姓的欺騙和藐視，相比之下，同樣設計換代後的全新一代寶來就顯得誠實許多。另外，也不得不佩服上汽大眾的市場眼光，舊平臺的朗逸繼續賺大錢，新平臺的朗逸PLUS自己貼標“A+”然後跳級去硬碰更高級別的A+級車型，這把自家的凌度置於何地？
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