印度是一個神奇的國度，很多朋友可能最深刻印象是緩慢前行的火車裡外以及車頂上都是搭乘火車的人群。既然火車裡外都能掛人，那麼作者親眼見著的孟買地鐵車門大開，很多乘客抓著門把手，半個身子懸在外面也就不足為奇。
說起印度的重卡相比中國的也有很多讓人覺得神奇的地方。印度汽車工業水平相比中國還是比較落後的，但印度汽車工業是非常完備的，從小汽車到大卡車都能生產。在印度公路上跑的99%的卡車都是印度國產品牌，印度產的卡車還出口很多的非洲國家，甚至在部分非洲國家的自卸車市場佔有很大的市場份額。
印度大大小小的卡車企業至少有八家，但市場份額佔比較大的有三家，其中以塔塔汽車市場份額最高，佔比超過50%，產品系列也最為完整，涵蓋了卡車、客車以及乘用車，第二是Ashok Leyland汽車公司，市場份額佔比超過20%，第三是EICHER汽車公司，市場份額佔比超過12%，餘下的市場份額被其餘幾家企業分割了。
既然是開掛民族，我就幾點我認為開掛的地方：
駕駛室供奉神明像或香爐
其實我覺得放神明像不奇怪，畢竟宗教信仰自由，但以這種供奉著方式放置，估計也只有這種車能實現了。是否還有一點跟國內不一樣的，現在國內都是整體式擋風玻璃，而印度有很大一部分卡車是非整體擋風玻璃，還有印度是右駕國家，靠左行駛。
寬大臥鋪，但估計睡著不舒服
主駕座椅和臥鋪被改裝成一個花樣，座椅和臥鋪可不是原廠帶的，都是用戶後期自己改的，臥鋪實際就是海綿墊子。想想印度炎熱的天氣和駕駛室內沒有空調，估計躺上去不會太舒服。作者進駕駛室內拍照時，正是6月天，駕駛室內就像一個大蒸籠，那滋味真不好受。
印度有一種在國內完全無法見到底盤形式，駕駛室只有一半
在國內卡車有二類底盤和三類底盤的劃分標準，但大家能說清上圖中近側的這種車算幾類底盤，反正我是說不清楚這種帶一部分車身的底盤算幾類，當然這種車是不準上路的，必須有個不淋雨的駕駛室吧！實際第一張圖片中的整車就是由這種底盤改裝而來的，在印度像這種整車是隨處可見。
三角警示標必須放在非常醒目的位置
按照用戶的說法，三角警示標必須隨車攜帶，並且放在車輛前部醒目的位置，大家可以自卸車和前面圖中的廂式載貨車都是這樣放置的，以免被警察攔住罰款。
以上就是我認為印度卡車非常特別的地方，但還有很多產品特點是與國內也完全不一樣的，且聽下回分解！
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