隨著對國內對疫情控制取得了階段性勝利以及為了保證國民生產生活的順利發展，在疫情之後，各個企業全面的復工復產就成為了首要目標。特別是對於汽車行業而言，在二三月份產銷大大下滑的情況下， 回覆國內汽車市場的生機就成為了最重要的任務之一。當然，人們完成消費也成為了復工復產的唯一目的，若光是生產沒有消費那復工復產將沒有任何意義。所以，以為刺激國內的汽車消費者市場，國家政府也推行了一系列政策。
再次“續命”新能源車型
作為目前國內汽車消費者市場的熱點車型，自主新能源車型在發展之初就是因為吃到了政策的福利，得以迅速發展。而隨著市場的發展健全，一系列補貼、優惠政策也逐漸消失。但在疫情爆發、需要刺激消費的背景下，新能源又重回“寵兒”地位被再次“續命”。根據國務院常務會議確定，原本實行的新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策將延長2年。這意味著，新能源汽車補貼政策將延續到2022年底。政策一出，廣州、佛山、珠海、南昌、重慶等城市就簡單粗暴的推出了現金補貼政策。以廣州為例，消費者購買新能源汽車就將給予每輛1萬元的綜合性補貼。這對於來得快走得也快的新能源市場來說，這無疑又給那些想走“岌岌可危”的新能源車型強行續命了兩年。但總歸來說，在需要人們大力消費的情況下，這無疑是最直接的辦法。同時也更堅定了車企們對新能源車型的發展和生產。
不過話又說回來，這種續奶的辦法是解決一時之需，但卻沒有解決部分新能源企業生存的最根本的問題，最根本的問題還是在於自我生存能力提升，所以兩年過後又如何？
積極淘汰舊車，倡導“以舊換新”
除了刺激新能源市場，在整個汽車市場政策也在積極倡導人們淘汰舊車“以舊換新”。為了促使人們更新汽車產品，國務院此次也是針對國三排放以及柴油車“下手”，積極加速對此類車型的淘汰。在各個地方具體施行的政策中，廣東、山東、河南等地就加強了對柴油貨車的限行/禁行。同時，各個省市也提高了國三排放以及柴油車的報廢獎勵，鼓勵車主主動申請報廢。一波針對國三排放以及柴油車的淘汰措施下來，的確能刺激有車一族的老司機們再消費，積極引導他們去購更新、排放更環保的車型。
減輕二手車市場壓力
除了刺激消費者們購買新車，在二手車市場國務院通過調整增值稅徵收點來直接降低各二手車企業的運營成本以及二手車價。根據國務院規定，從今年5月1日起到2023年底，二手車經銷企業銷售舊車將按銷售額0.5%徵收增值稅。一波增值稅徵收的降低，就只直接減輕可二手車企業的運營壓力，同時也降低了整個二手車市場的車型，可以讓更多的消費者去選擇二手車。
給汽車限購“鬆綁”
除了上述提到的國務院推行的刺激汽車市場消費政策外，增加限購指標也同樣成為了各限牌城市刺激汽車消費的主要措施之一。目前，在上海、杭州、廣州、成都等城市，就已經開始了對購車指標進行“鬆綁”。其中，廣州計劃在去年增加10萬個拍牌和搖號指標的基礎上，研究進一步新增購車指標。深圳也對加快新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求展開部署。而據上海發佈的信息，3月份滬牌個人額度為11970輛，較2月份的7966輛有明顯增加，中標率也從6.1%提升至8.9%。這對於有著用車剛需而沒有資格買車消費者來說，限購“鬆綁”無疑能近100%的促使他們購車。
在眾多刺激消費的政策下，當下無疑是消費者購車的最佳時機。在疫情影響銷量慘跌的背景下，目前各個產品的終端幾乎都有著不小的價格優惠，在加上一大波福利政策的來襲，首先從價格上消費者能獲得最大的優惠。但自眾多刺激政策的幫助下，國內整個汽車市場能否迅速恢復到以往的正常消費水平，小編則並不是特別的看好。一方面，在疫情的持續影響下，部分國民收入水平降低且普通老百姓更願意將現金花在民生以及保險領域，對於汽車這樣的大件消費者並不感冒。此外，在疫情的影響下一些競爭力較弱的品牌和車型也將隨之被淘汰，這也將一定程度的影響整個汽車市場的發展。
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