吴文建
小工的理解是WEY 还不能算作豪华SUV，小工是一个自主品牌的支持者，从过去电脑MP3一直用联想，到现在家电，手机几乎都是海尔，华为，小米等一系列国产。作为一个汽车工程师我同样非常想我们国家的汽车真的能够超越大众通用，然后再走出国门。
首先先谈下小工对豪华SUV的理解。
首先豪华汽车应该有一颗强大的“心脏”，发动机的好坏是一款汽车非常重要的指标，目前我国自主品牌的发动机尚不能够赶超主流合资汽车发动机，承认我国近10年来发动机水平提高了很多，在最大功率和扭矩等参数方面已经比较接近的，但是我国发动机调校还有些落后，细细看来，我们发动机在低转速下普遍功率和扭矩都比较低，说的夸张一点“出油不出力” 。
动力总成的整合，发动机+变速器+分动器+差速器等一系列，虽然我们可以购买到响当当的零部件，但是我们自己的整合能力或者叫做集成能力还没有达到豪华车的水平，用现在做系统的工程师的话说---负优化。豪华汽车应该拥有顺畅的动力，最起码想超车的时候就能超。
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底盘水平， 和上述原理一样，我们可以购买各种贵的硬件，我们也可以多花钱请宝马奔驰这样的供应商为我们设计制造零部件，但是这些零件组装到一起来就不是那么回事了。那么豪华车应该拥有良好的避震性能，高速再提速能力，高速过弯能力，同时拥有超强的颠簸路面车身稳定性
整车性能；乘坐舒适性，NVH 性能，等很多性能是很难量化的，也是不能通过堆料，买个好的座椅，空腔填些海绵就能解决的。
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内外饰和电子设备，这个小工非常自豪的说，中国汽车行业在这个方面不落后，尤其是电子方面应属于领先者。当然这也是目前国内自主豪华品牌体现最多的特性。
那么我们再来看看WEY
WEY的发动机是哈佛H6那款2.0T的高功率版本234马力，开过哈佛H6的顾客都知道这款发动机其实提速并不快，如果你想在路上甚至高速路上和其他人飙车，估计是没有信心的。同时油耗还真心不小啊。
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动力总成整合，由于这款汽车是发动机前置前驱，是最简单的方式，并采用双离合变速器，但是仍然摆脱不了低速跟车有顿挫的感觉。
底盘的调教，在我们拿WEY 和领克做实验的时候，小工不论是用仪器还是自我感觉，与哈佛H6比较，并没有什么质的改变，也4008以及福特翼虎相比，还是弱了很多。
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整车性能，座椅比较软，但是开高速就知道了，车舱内噪音还是偏大的，有很多人说车轮又大又宽就会声音大，但是作为豪华车噪音控制是非常重要的。
内外饰及电子设备，就像我之前说的，可以赶超奔驰，远看非常高档，功能多。但是还有一个问题，我们的精致工艺话句话说我们的精细制造还是离他们有不小的差距，汽车开一段时间，零部件之间缝隙变大了，平度变差了。
总体来说看到我国汽车行业崛起很是高兴，但是离把合资品牌赶出中国还有很长的路要走啊 ！尤其是豪华品牌，目前中国的自主豪华品牌WEY或者领克还不能称为真正的豪华品牌。
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青岛的海边绿茵
先给结论：目前自主品牌所谓的豪华品牌，实际上并不是为了正面竞争奔驰、宝马和奥迪等传统公认的世界豪华品牌，而是仅仅为了突破自主品牌的天花板，取得与普通合资品牌平起平坐的资格而已。从这个意义上来说，长城WEY并不能算作是豪华品牌。
随着自主品牌的发展，自然在品牌内部就会有不断向上的需求。但是受制于品牌本身的受众，与长期的市场定位，通过主品牌不断的推出高溢价的车型这条路显然是走不通的。长城哈佛H8与哈佛H9的失利，很好的诠释了这个现实。
于是以奇瑞为先导，先后出现了观致、WEY和领克等一批自主豪华品牌。也就是说是自主品牌里的豪华品牌，与传统意义的世界级豪华品牌不是一回事。
我们通过看看观致、WEY和领克的车型售价就会发现，这些品牌的车型并不是为了对标奔驰、宝马等品牌，也不是为了竞争沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌。其主要的竞争车型，实际上是同级别的普通合资品牌车型。
所以，自主豪华品牌，并不是为了制造一个世界级的豪华汽车品牌，而是仅仅为了突破母品牌的品牌天花板，使得与普通合资品牌能够在同一水平线公平竞争的机会。所以，像长城WEY这一类自主豪华品牌，只是目前自主品牌溢价能力较差的一种变通做法，实际上与传统意义上的豪华品牌没有任何关系。
车无定论
长城WEY是否算是豪华SUV，要区分从哪个角度看这么台车
配置方面像是主动刹车系统、车道偏离预警、自适应续航、全景天窗、感应尾门等等，这些也基本都是豪车上才会出现的，从这点上来看WEY系列也算达标。
然而豪华如何定义却并没有一个固定的标准，这不像1+1=2一样可以套固定的公式，在汽车领域如何定义豪华似乎品牌以及价格因素更为重要。
不管国人是否对洋品牌有崇拜情结，也不管是由于西方文化的入侵还是国人心态的未曾转变，从天朝上国到鸦片战争之后百年时间的转变国人虽然大都站了起来，但似乎还有些人内心仍在颤栗。这其实不是国产豪华和外国豪华的对立，而是思想文化的冲突。
这就导致了有些人认为只有西方的产品才是豪华，西方的文化才是先进。所以从惯性思维来看，不管是WEY、领克、GS8、RX8、或者王朝系列这些车型，虽然综合水平已经达到“豪车”水准，但是在这些人的眼里仍然不是豪车，因为这些车是中国血统，中国制造在这些人眼中永远是落后的代名词。
所以大可以不用管它是不是豪车，更不用理会别人如何看待，买车是为了改善出行品质，提升用车体验，好与坏只有自己明白，别人说的再多买车他也不给你添一分钱，干嘛理会别人的看法呢？
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天和Auto
我个人观点目前还是不能算作豪华SUV
我的观点是：
从目前长城WEY 的整体无论设计、价格、还是配置上，确实在国内市场难有敌手。而且目前的市场表现，也是无论颜值还是销量，都有不错的表现。整体来说这是长城开发出来的自己定位高端的车型比较成功的一面。
但是我们如果从拒绝捧臭脚，要给长城冷静的浇一盆凉水的话。我觉得长城WEY ，还有两个方面需要提升。
第一就是产品的更新换代，而不是不断的衍生出新产品，不去做好换代。但是目前来看长城还是没有逃脱国产的车传统的造车思路，从P8 就可以看出，我感觉有点江郎才尽的感觉。没有看到长城做出WEY 第二代产品的任何设计思路和产品雏形。
第二就是产品的核心竞争力还没有体现。目前发现WEY还是没有沿袭长城特有的四驱，或者发扬光大四驱技术，在主被动安全方面，也没有让人可以经受住考验的主动防碰撞系统。
张敬医
百万内售价内惊艳的外观造型，豪华的用料。虽然这些是WEY展现豪华的一面，但是严格意义上长城的WEY不能算作豪华SUV，目前能只能算得上自主的豪华品牌。 
大家都知道15万以下的SUV早已经是自主品牌的天下。早些年长城冲击15万到20万SUV市场推出的哈弗H8H9基本上是失败了。这些年来自主品牌又发起了冲击15万到20万的市场，从现在来看观致，WEY，领克都取得了不同程度上的成功。长城的WEY只能算作自主品牌超越自身，冲击15万到20万售价区间与合资品牌同台竞争的产品，并不能算得上是豪华SUV。
第二点，大家最常说的一句话:坐奔驰开宝马。奔驰宝马是大家公认的豪华品牌，奔驰专注于乘坐的舒适性，宝马研究汽车的操控性。而现在的WEY除了有一个百万级以内出色的外观，好像并没有什么可以和奔驰宝马相提并论的特点。
第三点，举一个大家都知道的豪华SUV奥迪Q7。豪华SUV通常都配大排量的发动机和四驱系统，WEY在这一点确实没有豪华范。
第四，纵观所有豪华SUV售价动不动就上百万。如果WEY把定价在真正的豪华SUV售价区间，基本没有可能取得今天的成绩。因为WEY的技术和品牌不值那个价格。
最后，国货当自强！WEY的成功冲击15万到20的售价万区间让我们看到了国产汽车前途，希望未来的WEY越来越好，一步一个脚印向真正的豪华SUV靠拢。
猴子说汽车
豪华不只是定义在价格。
红旗为什么能稳坐豪华。
豪门入场券最起码要有传承的文化。长城的文化符号是什么？
这是留给魏建军的悬念。
而且是能引起共鸣 标榜企业特点的。
以最知名的BBA来说 宝马sheer driving pleasure （纯粹驾驭感受）
奥迪 ：突破科技启迪未来
奔驰：the best OR nothing（不成功便成仁）
红旗为什么销量不好，但是被老外认可为豪华品牌。
V12了解下。
没12缸 你还出来炫个神马？欧美的老牌家族就认这个。
魏建军的战略是琢磨如同丰田的雷克萨斯。目前来说用料谈不上豪华，叫轻奢或者小资比较好。做工上还说得过去。目前的WEY 只是努力开创个品牌而已。车身还是有自己家销冠H6的影子。
魏建军先做到有个车标贵两万再说。
品牌溢价先瞄准大众。
自主车还是需要时间和耐心。而不是想着赚快钱。
消费者都不傻，慢工出细活还是知道的。
榛名说车
首先我看看，对于豪车的定义在来说，长城WEY算不算豪车。呢么我们长说的豪车有如下几个品牌，如百万豪车，兰博基尼，可谓是男人的梦想可，再来说说同等级的日产的ZTR可谓是一匹黑马呀，还有法拉利911.458这都是男人的梦想座驾。呢么这些豪车必定是少数人的手中。而且这是跑车中的豪车。在这还有很多，就不一一说了。
呢回到开始我们说YY7算是豪车吗？
也是要看面对的人群和社会上的认可，YY7售价在10万到20万之间的价位，可以说在这个社会上对于一些家庭这不算是大的金额，但是也有一些人是很大的金额了，在这里他的人群不同，当然也就不同了。但是对于汽车的起源到现在我们国家的汽车产业可谓是飞速发展呀，对于国产车的的外形和价值，YY7可喂是绝对的国产豪车，让百姓开上豪车的定位，赢得了大众的喜爱，与认可。
看问题的角度不同，对带事情的结果也就不同，所以说YY7是不是豪车，只要自己喜欢就好，没有豪车一样有豪车的价值，喜欢就好。
摩卡轮
不算，和豪华二字还相差甚远，一个噱头。豪华品牌必须要有品牌文化作为支撑。是技术的沉淀，经验的积累，有大众的认可，比如劳斯莱斯，奔驰宝马。就连总统车凯迪拉克都很勉强，英菲尼迪这类都不算。好歹也得有大排量发动机，人家V6、V8、V12啥的都有了，长城这几点一点都不具备。但就自主品牌来说，魏派算是很大的进步，从外观设计到新技术的运用，都是值得肯定的，是长城自己的突破。从他嘴上说是豪华车，但对标的却是领克就能看出，长城的豪华和大众心中的豪华是两码事。
燚火源之神
说说我的看法，国产车希望突破销售价格的天花板，肯定都希望自己的车成为更加高端的品牌，长城哈佛品牌在国内定位是中端车，但是如果用哈佛打造高端车型来销售肯定是无法成功的，当年哈弗H8和哈佛H9的没落就能说明问题。
所以长城发布了全新高端品牌WEY，用来突破品牌价格线，但是我觉得WEY并不能称得上是豪华SUV。纵观全球，豪华SUV都有几个特点就是他们的血统或者称为DNA，奔驰、宝马、奥迪是一线豪华品牌，凯迪拉克，林肯，英菲尼迪，讴歌，捷豹路虎这几类属于二线豪华品牌，一线豪华品牌的DNA以技术著称，比如奔驰的NVH性能，宝马的动力性能，奥迪的四驱系统，都是有自己的所长。而二线豪华品牌都有其历史因素，比如路虎是英国皇家用车，肯定自然大家也知道是美国的一位总统。
所以长城的WEY并不能称为豪华品牌，一是技术上没有突出点，二没有历史积淀。就靠搭载个大的发动机和豪华内饰并不是豪华品牌的概念。
一路搞笑
汽车的豪华我想总得具备几个条件 首先是上层名人的认可 比如劳斯莱斯 就得到皇家上流人士的认可 奥迪在德国的官方使用 接待 国内当然也有豪车 红旗L5 号称五百万价格 做为国内领导人使用 可以称为豪车 这样一比 魏派车就算个普通车了 你认为这车是豪车 只不过车子外观做工参考了国外豪车的特征设计 让你误认这是豪车了 其实发动机才是豪车的基础 光气缸数量都能让人吓一跳 马力更是强劲到拉一公交车的人都比长城空车跑的快 扯远了 高科技加手工工艺才能成就豪车 我国汽车离世界级的豪车还差的太远 估计在几十年内可能不会出现
