接連兩天，兩家國內大型汽車集團董事長痛斥一些媒體的不實報道為“胡說八道”，這種現象極為罕見。
5月15日，針對某媒體報道吉利汽車計劃收購北汽集團，北汽集團董事長徐和誼痛斥為“胡說八道”。
兩家車企迅速做出反應
國內某正規媒體通過檢索長江產權交易所官網，並未發現奇瑞汽車產權交易的掛牌消息。由此可見，某自媒體的相關報道純屬捕風捉影、主管臆測，並無真憑實據。
也有分析認為，可能是某個資本方通過媒體對外放風，試探市場反應。而這家自媒體傻乎乎地充當了人家的槍手。
汽車媒體要嚴守規矩
媒體也罷，自媒體也罷，既然自稱媒體，就要遵守新聞必須真實、客觀、公正的基本規律。決不能為了搶新聞、抓眼球、漲流量而不顧基本事實，甚至成為謠言製造機器。
從這兩起被當事方斥為“胡說八道”的報道來看，為什麼事先不採訪北汽集團、吉利汽車和奇瑞汽車等當事方呢？
前些日子，有一家公關公司問我如何看當前的汽車輿論環境，我回答了兩個字“惡劣”。一些傳統汽車媒體和汽車自媒體，表現的很不專業也不敬業。道聽途說、捕風捉影、以訛傳訛，嚴重損害自己的公信力。
此次風波涉及到的企業中吉利和北汽都是上市公司。對於上市公司的報道，尤其要慎之又慎，搞不好會吃官司的。
前幾年，某媒體發表了奔馳棄用比亞迪鐵鋰電池的不實報道，導致比亞迪股票大跌。比亞迪的幾個投資人要狀告這家媒體。後來被比亞迪總裁王傳福制止。理由是這家媒體已經道歉了，就不要再告了。
6年前，國內某證券週刊發表《李書福危局》，這一失實報道對吉利汽車造成嚴重損害。
吉利汽車沒有忍氣吞聲，花錢買平安，而是三管齊下，維護合法權益。一是給這家媒體發律師函，二是發表公開信澄清事實真相，三是向這家媒體的上級主管部門反映情況。
一些汽車媒體面臨集體焦慮
有同行問我為什麼最近出現這麼多“胡說八道”的報道，我的回答是一些汽車媒體和自媒體面臨嚴峻的生存危機，表現出來的是焦慮和浮躁。
隨著移動互聯網的發展，國人的閱讀習慣發生了巨大的改變。以前在地鐵上人手一張報紙的景象一去不復返，取而代之的則是人手一部手機，或玩遊戲，或看新聞。
許多傳統媒體汽車版的主編們紛紛下海，成了汽車公號的創始人。有人開玩笑，以前汽車媒體圈是主編一抓一大把，現在則是創始人一抓一大把。
傳統媒體的主要收入來源是廣告，隨著閱讀習慣的改變，許多汽車廠家的廣告預算中，傳統媒體的份額越來越少。飛機上的航機雜誌，只有一汽-大眾等極少數幾個品牌還在投廣告。許多傳統媒體的轉型其實也很不成功。許多汽車雜誌關張了，許多報紙的汽車專欄取消了。尚存的一些傳統汽車媒體，怎麼活下去，成了一個巨大的挑戰。在生存焦慮面前，一些強調新聞專業的傳統汽車媒體也開始鋌而走險了。
從內涵段子被封到二更食堂關閉，給汽車媒體提出了一個嚴峻的問題：責任和底線到底是什麼？愚以為，最起碼的責任是傳播準確真實的信息，以及靠譜的分析和解讀。底線是不造謠、不信謠、不傳謠，要成為謠言的粉碎機，而不是謠言製造機器。（完）
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