過去二十年間，中國汽車行業保有其獨有的特點和行業結構。未來的十年，汽車產業將會以電動化、智能汽車、智能城市等為主題，對於中國來說，還將面臨來自於其全球合作伙伴對於中國開放汽車產業的壓力。
有著不同背景、不同經歷的科技及軟件界的新入局者正在大膽投資汽車產業，同時也在威脅著現有的產業結構。在新環境下，汽車產業將如何發展？後十年中政策及行業結構會如何變革？傳統主機廠面臨的主要挑戰是什麼以及他們如何在傳統技術與商業模式中尋找到最佳平衡、如何轉型到電動化及無人駕駛汽車？傳統汽車與新技術間如何平衡？一系列的熱點話題值得深思。
6月6日，2018（第九屆）全球汽車論壇現場，浙江吉利控股集團董事長李書福，這樣說：
中國是全球最大的汽車市場，全球汽車工業都在此參與競爭，中國汽車市場的變化會影響全球格局，中國面臨如何從產業價值鏈中低端走向中高端的問題。如何實現合作共贏和轉型升級，對汽車企業而言是很大的挑戰。
“接下來五年，中國汽車產業會全面放開，各種門檻會自然消失，國外公司都希望能在中國大展拳腳。”在李書福看來，接下來這短短的五年時間，不僅是中國汽車公司的機會，也是中國汽車工業面臨的無情挑戰。“不能急於求成，否則欲速不達。”
李書福呼籲，在對外開放之前，要先儘可能的對內開放，讓更多資本和力量參與競爭，才能讓消費者得到更好的產品和更多的實惠，才能讓品牌具備更高的國際競爭力，去面對未來的國際化競爭。
李書福將當下汽車企業的形態分為三類。第一種企業，它們能主動適應行業變化、主動改變而且具備改變能力；第二種企業，它們堅持自己的傳統思維、不主動改變或者想改變但沒有能力改變；而第三種企業就是大家掛在嘴邊的新勢力造車企業。
現在這三種企業同時展開競爭，誰能勝出取得最終成功？李書福認為現在都不好說。但他還是做出了一個預判，“可以肯定的是，第二種企業很難有很大的前途。”
針對第三種企業，李書福也談了自己的看法，在他看來，“互聯網造車如火如荼是好勢頭，要大力支持，積極引導。不能光是炒作，要實實在在的做造車。搞實業不能急於求成，實業賺不了快錢。”李書福認為，現在汽車工業不是沒有新進入的機會，而是機會變少了，成功的概率不是很大。
“建一個汽車廠、造一輛車都不難，但如何形成核心競爭力、形成可持續發展，不是一件容易的事。”他認為，汽車行業的發展一定要協同合作、開放發展，才能推動汽車工業向新四化發展，才能給交通出行帶來更多變革。
此外，廣汽集團副總經理李少和中國工程院院士郭孔輝，也就以上問題與李書福展開了激烈討論。
李少：後合資時代“兩條腿”走路更為重要
一路伴隨著合資合作發展狀大的廣汽集團對後合資時代企業應如何發展頗有“心得”。廣汽集團副總經理李少用了簡短的一句話來總結，那就是：合資要夯實基礎，自主要促進合作。
“最高效的發展方向是兩條腿同時邁進，合資和自主兩條路線都要堅持並深化。”據李少介紹，在過去多年的發展中，廣汽集團始終堅持合資合作不動搖，並全力推進轉型升級，以客戶需求為導向，不斷導入新能源和高端車型，爭取將合資合作從汽車產業向汽車生態擴展。
夯實合資合作的基礎上，廣汽集團始終堅持自主創新不動搖。據瞭解，在在自主創新過程中，廣汽集團始終堅持正向研發，用開放合作的理念吸納全球人才，佈局全球研發體系。
與此同時，廣汽集團也在不斷完善產業體系，構建從研發、生產、供應鏈到營銷的完整體系，堅持打造國際級品質產品。目前，廣汽供應商不良率已經達到國際水平，產品安全性等指標也已達到國際水平。
“最終目的是實現品牌國際化，推動品牌升級，實現從產品向品牌的轉型。”在李少看來，未來中國汽車走出去將成為常態，中國車企將從汽車品牌的受讓方，變成品牌、技術和產品的輸出方。
郭孔輝：中國汽車市場發展應“因地制宜”
經過多年發展，中國目前汽車消費量約佔世界汽車消費市場總量的五分之一，也造成了一些突出的社會問題。在中國工程院院士郭孔輝看來，主要有五方面的問題。“首先是環境汙染問題，其次是城市道路交通擁堵嚴重，再次是汽車安全問題，第四是能源（資源）問題危及國家安全，最後是汽車和人爭地現象嚴重。”
基於此，中國汽車還要不要發展？郭孔輝有著自己的看法。在他眼中，發展是第一要務，創新是第一動力，人才是第一資源。
郭孔輝認為，發展和創新應該是互相促進的，要解決一些生產關係和思想意識問題。在鼓勵創新上，要解決包括行政權力與市場動力的衝突、解放科學家的精神狀態、改變浮躁的科技心態等在內的一些問題。除此之外，還要解決行政管理中與科技創新矛盾的問題，以及像負面清單與行政權的衝突等。
“中國汽車市場有著不同的兩大塊。”郭孔輝呼籲，應在不同地區應用不同的發展路徑。他認為，大城市要限制汽車保有量的發展，向共享化、高質化（輕量化、智能化、網聯化、節能化）發展；而在農村和欠發達地區，則應該向電動化、小型化發展，採取高市場引導、低端切入、扶低促高、因地制宜的多層次發展路徑。
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