自1886年卡爾·本茨發明汽車至今，在汽車工業史上很多名噪一時的跑車品牌，如今都已銷聲匿跡，但有一些至今依然熠熠生輝。其中就包括隨著最近深圳衛視《中國賽車手之菜鳥駕道》的播出而進入了國內公眾視野的賽麟，這個中國車迷不是很熟悉的美系跑車品牌。
賽麟S1在節目中驚豔亮相，並作為美系跑車的代表車型成為賽麟隊的學員專用車。那麼，賽麟究竟是什麼樣的汽車品牌呢？
世界超跑之王，性能指標保持者
從1983年創立伊始，賽麟就專注於研發與生產高性能跑車，曾八次獲得世界跑車製造商大賽冠軍。其自主研發的賽麟 S7更是在過去15年裡參加了17個全球最高級別的系列賽事，所獲大獎次數超過法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁及邁凱倫這五個品牌的總和，被譽為"世界超跑之王"。
在V8這樣的大排量發動機盛行的北美，賽麟S7超級版同樣搭載了一臺7.0L雙渦輪增壓的V8發動機，最大馬力1060匹；並同時車身採用了一系列輕量化的設計，使其整車僅重2800磅。因而賽麟S7的百公里加速僅為2.4秒， 極速達到410km/h，並長期作為量產車的這兩項指標的保持者。
而今年11月30號在洛杉磯車展上賽麟推出了S7勒芒紀念版更是達到了1550匹馬力和1600牛米扭矩，百公里加速2.2秒，最高時速420 km/h這樣無法想象的性能。可以說，賽麟S7就是民用汽車性能的巔峰水準。
賽麟S7曾榮登美國《福布斯》雜誌2005年世界上最昂貴的十款汽車排行榜之榜首，與其無可比擬的性能相襯的是高達3000萬元的售價，這並不是一般人所能承受的。
在美國跑車界流傳著這麼一句話“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝本人的座駕一定是賽麟（S7）”。而在現實中，賽麟S7的擁有者大多為社會名流精英，比如湯姆·克魯斯、金·凱瑞、摩根·弗里曼等，由此也可以看出賽麟S7及賽麟品牌在跑車中的地位。
減排量不減性能，新美式跑車先驅
比起賽麟S7高昂的售價，賽麟S1的預估售價將在百萬元以內，相對來說非常親民。在《中國賽車手之菜鳥駕道》中亮相的賽麟S1與賽麟S7一樣採用了輕量化的設計理念，整車僅重1280kg，比起節目中的其他幾款美系跑車在重量上要輕幾百公斤。但不同的是賽麟S1摒棄了傳統美系跑車中常見的大排量V8發動機，轉而選擇了一臺2.3T的四缸渦輪增壓發動機。
雖是小排量發動機，但其動力水平卻不容小覷，2.3T的發動機被壓榨出450匹的最大馬力和577N·m的最大扭矩，再加上其自身較輕的質量，賽麟S1在性能與操控方面比起節目中的其他4款大排量自然吸氣的美系跑車有過之而無不及。3.9秒的0-100km/h與11.6S的0-400m加速成績，以及1分16秒的圈速，讓賽麟S1在5輛美系車中綜合動力性能表現最佳。
值得一提的是，30.82m的100-0km/h剎車距離更是一騎絕塵，遠勝於節目中的其他11輛車。因此，賽麟S1最終成為美系跑車的代表車型。
把握發展方向，方能展望未來
隨著這幾年小排量渦輪增壓發動機技術的日趨成熟，以及節能環保的理念越來越被重視，小排量渦輪增壓發動機取代大排量自然吸氣發動機已成為必然的趨勢，擁有笨重車身的傳統的大排量美系肌肉車也開始出現了被逐步取代的趨勢，就連福特這兩年也開始往野馬上裝小排量的渦輪增壓發動機了。
美系跑車長期以來難以打入歐洲與亞洲市場的一個重要原因就是美系跑車大排量導致其各項稅率上升，從而降低了性價比。再加上沉重的車身，美系跑車往往在性能與操控上上也大打折扣。而賽麟S1將這些缺點都完美的解決了，小排量渦輪增壓、輕量化這些都是未來汽車發展的主流趨勢，可見賽麟S1想要的不僅是征服美國當下的市場，而是全球未來更廣闊的市場空間。
如果說，賽麟S7是賽麟品牌在傳統大排量汽車領域讓其他品牌無可企及的輝煌，那麼賽麟S1則是一個新的開始，它的出現代表著美系跑車的轉型。
從《中國賽車手之菜鳥駕道》這個節目中可以看出，賽麟S1確實是一輛性能出眾的跑車。想要對賽麟S1這輛車有更多的瞭解，可以關注每週五在深圳衛視播出的《中國賽車手之菜鳥駕道》。節目方目前還推出了“看節目，贏跑車”的活動，觀看《中國賽車手之菜鳥駕道》還將有機會獲得賽麟S1的一年使用權，愛奇藝同步更新精彩內容！大獎等你來
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