杭州湾大桥、港珠澳大桥以及贵州西部等一批大桥的兴建，为区域经济发展，为区域交通起到了关键作用，可以说有个质的改变。
从数十年前南京、武汉长江大桥的建设到港珠澳大桥，跨海、跨山大桥的兴建标志着综合国力的提高，也表明经济和社会生活发展到了非建不可的地步。
除了这些桥以外，其实还有两个地方无论从经济还是社会角度，都需要两座大桥的给力，它们一南一北，是未来中国两大区域经济新的增长点。
海南的痛点：琼州海峡大桥
从广东雷州到海南
有人说，每次海南都是手握好牌但自己打烂。
海南的经济最早是败于房地产泡沫，到了国际旅游岛也马马虎虎，现在国家已经明确海南要打造自由港，自由岛。
其实，海南的问题只要你去过海南或稍微注意下新闻就知道，海南其实缺的不是正常，而是交通。
2018年，春节返程，多少自驾车游客滞留在海南——因为都要靠琼州海峡轮渡，速度自然快不起来。这其实戳中了海南的痛点。
海南目前都是什么“双飞”，轮渡，很不方便！旅游等产业发展，人才的聚集都要靠交通！
最新消息是：湛江—海口跨海通道正处于前期论证，力争在近年完成跨海大桥的前期规划。预计湛江至海口跨海大桥建成，以后过海只需半小时（现在靠轮渡，要3小时左右）。
渤海湾大桥：交通带来的经济效益可观
连接山东和辽宁
正在进行桥梁和隧道的比较论证
渤海是中国最大的内海，海域面积7.8万平方公里，陆地面积112万平方公里，大小城市150余个，总人口3亿人，是中国重要经济区之一。
环渤海经济圈，除了北京天津（其实这两座直辖城市对渤海经济圈的态度如何，可想而知），最终的还是靠山东和辽宁。
山东在北方已经是第一大省，GDP排到前列，目前青岛、烟台等经济强市都在向海洋要效益，掘金海洋经济。
而辽宁正需要振兴，不仅是通过沈阳经济区的建设，不仅通过港口经济的新布局，还有赖于加强与关外省市（尤其是山东）的经济、人员和物流等联系（环渤海地区的原煤产量约占全国的一半，原油、钢铁等产量约占全国的40%，这一地区和外界的物流量十分庞大）。
目前，从烟台到大连，环渤海湾走高速公路为1400公里，需要两天。如果有一座跨海大桥或隧道，那几个小时就能搞定。如果以日通过3万辆汽车、每车节约500公里路程的保守测算，年可节油100余万吨，相当一个中型油田的原油产量。
渤海海峡南北两岸最短直线距离只有106公里，两端分别是辽东半岛的旅顺和胶东半岛的蓬莱。如果能修通这两地之间的大通道，那么原来的绕渤海“c”型运输就变为“ɑ”型运输，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。
新消息是，当前项目研究还处在第二阶段，重点对渤海海峡跨海通道的西通道─蓬（莱）旅（顺）通道进行桥梁、隧道比较论证。
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