搜索"Jeep"會發現一個神奇現象：固有印象裡的"越野"兩字近乎淡出了各種平臺，取而代之的是"四驅"、"智能四驅體系"這類詞。
我個人認知意識裡，稱得上真正SUV（不是轎車底盤拉皮升高成SUV）就倆品牌：一個Jeep一個路虎，對應的立Flag車型就是牧馬人和衛士。
（全新換代Jeep牧馬人在2018北京車展）牧馬人不談越野？我沒辦法說服我自己，以及Jeep其他車型上至大切諾基下至自由俠，橫看同級，骨子裡去野的那股勁兒都是足的。為什麼避而不談？藉著今年北京車展機會，我和菲克集團中國區首席運營官兼廣汽菲克汽車銷售有限公司總裁鄭傑，直言不諱面對面聊了這個話題。
倒退七八年前，很多人會把Jeep直接等於越野，但近兩三年"越野"一詞明顯弱化了，在售車型全部主打智能四驅概念，Jeep是在做轉型還是順應中國國情的轉變？
這不能叫轉型或是轉變，應該叫"糾偏"。今天幾乎沒有什麼品牌能在"越野"這件事上和Jeep進行PK，反而讓很多消費者形成反向認知——因為你越野能力很強，所以肯定不適合城市駕駛。當然錯不在消費者。
Jeep其實綜合能力很均衡，牧馬人是一個極致代表。還記得第一代切諾基嗎？那時已經是城市多功能用車典範了，包括後來推出的很多車型都是為了適應更全面的路況需求，我們技術研發的主要方向就是全路況。
刻板印象里美國車更費油，但實測過全新大指揮官的油耗，真不高，Jeep怎麼做到的？
為什麼在Jeep四驅系統前面加上"智能"？因為它的前後輪扭矩分配比大部分四驅車都"聰明"，最直接的好處就是省油。很多人不買四驅就是擔心費油，那是因為不瞭解真正的智能四驅只在你需要四驅的時候才給你。Jeep的智能四驅體系就是要做到兩驅和四驅之間無縫切換。
全新Jeep大指揮官對比幾個競品，其實同價位配置都是料最足的，但輿論似乎只關心貴不貴，價格方面Jeep是怎麼考慮的？
所以我就說這年頭做老實人吃虧（苦笑），其實Jeep內部就有過不少聲音，到底要不要放乞丐版（車型）。最後我還是堅持放棄！我就覺得全新大指揮官面對的消費群不是10-20萬對入門價很敏感消費群體，可能他們的購買處於起步階段。 在我們全方位地研究了七座這個市場後發現，大指揮官可能的潛在購買人群很理性，並且很懂得橫向比較性價比。這是我們的定價思路，在同樣的價位點給消費者提供更好的東西。所以我決定，還是踏實誠懇一點地賣車吧！你仔細觀察一下就會發現，市場會有廠家給一個很低的入門價，然而實際提車又不斷加價。我就問今天23-24萬的入門價有車嗎？沒有，也不供應。
廣汽菲克完成了四款國產車佈局後，接下來還有什麼產品規劃？
首先肯定是在新能源方面加快速度，加大力度，比如大指揮官上市那會兒亮相的混動版車型。同時我們也會進一步完善現在的產品佈局，我們也不會"標題黨"式吸引眼球，菲克全球高層也禁止不負責任的言論。
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