繼6月13日寶馬宣佈召回530Le後，6月27日，寶馬再次發出公告宣佈召回2017年6月9日至2017年6月17日期間生產的部分華晨寶馬118i、120i、125i汽車，共計148輛。本次召回是由於燃油安裝孔周邊可能存在氣泡，使得燃油壁厚度過薄，可能會在使用一段時間後破損產生燃油洩漏，導致汽車起火。這已經是寶馬今年以來的第六次發佈召回公告了，而這六次公告幾乎涵蓋了寶馬所有的現售車型，而召回的原因也是由於種種不同的質量問題：
一月份宣佈召回部分國產3系轎車，原因是由於設計問題，燃油箱上部的加工口蓋板在長期使用後可能開裂，導致車輛加滿燃油時發生燃油洩漏，存在安全隱患。
三月份的第一份公告宣佈召回部分1系，2系，X1；共計3501輛，原因是底盤前叉臂球頭軸承基座存在加工缺陷，強度達不到設計要求。在長期使用後球頭軸承基座可能開裂，造成前叉臂與轉向節脫離，也就是我們俗稱的“斷軸”問題。
三月份寶馬的第二份公告宣佈擴大召回範圍，召回範圍擴大至寶馬現售的大部分車型，總數達到了43000多輛，可以說是一次比較大規模的召回了。而這次的召回則是受到了高田氣囊事件的影響。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
在六月份的第一份召回公告中，召回的大部分都是寶馬高端產品線的車型，這次召回的原因有二：範圍（一）內部分車輛的發動機控制單元內程序存在錯誤，可能在某些駕駛條件下燃油泵停止運行。可能導致車輛行駛時發動機停止運轉；範圍（二）內部分車輛的發動機輔助水泵可能老化併發生內部短路。某些情況下，水泵電路板可能發生過熱熔損，增大了引發車輛起火的風險。
六月份的第二次召回對寶馬的影響就比較大了，530Le本來作為寶馬的一把市場利器，出現了燃油泵回油管的接頭無法充分密封。存在缺陷的回油管在燃油泵運轉時可能洩漏燃油，增大了車輛起火的風險這種問題。直接導致530Le出師未捷身先死，僅僅賣出了2000餘量就開始了停售。
雖然今年寶馬的召回程度並沒有像2010年豐田那由於“剎車門”、“踏板門”、“漏油門”導致的大規模召回那麼嚴重。但是寶馬作為一個一線豪華品牌，卻在短短半年內由於自身設計或者選用供應商產品失誤上發起了5次召回（高田氣囊事件波及太廣，暫且不算）。這應該和寶馬在國內市場發展速度過快脫不了關係。
寶馬雖然在國內市場拓展的速度十分之快，但是明顯產品質量管理和相關人員的培訓沒有同步跟進，導致一系列部件存在缺陷。同時寶馬高層的理念應該也存在著一定的誤區，只是追求儘快的推出新車型搶佔市場，而忽略了寶馬身為一線品牌更應該重視的品牌形象問題，在產品質量方面的下降必然會對品牌形象有著負面的衝擊，雖然寶馬在每一次問題出現之後都是在積極的面對問題，第一時間發出了召回公告，沒有逃避或者忽視問題。但是無論是有形產品還是無形產品，質量永遠是生存的根本，寶馬在面對不良影響時，危機公關及時跟上的同時也得繼續完善質量管理體系，加大召回主動性的管理，不能被迫的進行一次又一次的召回，不然消費者的信心就會消散在這一次次的召回之中。
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