95亿美元、27亿美元。48小时，两家互联网巨头相继被收购——阿里收购饿了么、美团收购摩拜。两场收购蔚为壮观，壮观的不仅仅是数字，还有背后戏剧性的博弈。
饿了么也好、摩拜也好，从诞生之日起他们就有着相似模式——疯狂融资烧钱，盈利能力远远赶不上烧钱速度。被收购似乎是从开始就注定的宿命。
创业如同一盘赌局，在诺大的棋盘上创业者互相厮杀，但力量相比掷骰子的人来说如蝼蚁一般。在掷骰子者的桌面上，生存还是毁灭,这是一个值得思考的问题 。
BAT不论掷骰子及技术如何，他们都是下注的巨人。饿了么的背后是阿里借助饿了么布局新零售最后一公里的野心；在摩拜背后，美团的金主腾讯也成为这场收购的最大受益者。
摩拜“卖身”并不让人感到有多少意外。去年的共享单车市场可谓是风波过后，铅华洗净，市场目之所及只剩下摩拜，ofo，还有哈罗单车，经历了行业洗牌并不意味着日子就好过，烧钱式的资本投入依旧满足不了各家公司的需要，摩拜内部财务报表显示，截至当前，摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币。此外，摩拜目前日订单不足1000万单，按照摩拜投放的900万辆单车计算，平均每天每车一单。
当然，出现资金的困境并不仅仅是摩拜一家。今年3月初，ofo宣布完成E轮8.66亿美元融资，由阿里巴巴领投。值得注意的是，工商信息显示，ofo创始人戴威通过动产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。若扣除掉换取阿里巴巴共计17.7亿元（约2.8亿美元）的借款，ofo本轮实际融资只有5.8亿美元。大背景下，摩拜卖身美团，ofo、哈罗背靠阿里。
再看美团方面，去年年底进军网约车市场，正式布局到店，到家，旅行，出行四大LBS场景，此时美团出击共享出行市场正是大势所趋，在O2O市场积累了大量经验和流量后，借助摩拜大量的用户基数又将完善其线下场景。
据调查，在上海，将近一半的市民每天都是骑着摩拜等共享单车接驳公交和地铁的来回，公共交通领域与共享单车之间的联系可谓相当紧密。若把外卖配送看作是完成了城市中最后1km的交通问题，那么单车可看作是城市出行的前1km-5km。完成了摩拜收购后，利用单车与公共交通的无缝衔接加上长距离快速的网约打车，美团让用户可以让用户在不同出行距离享受到同样的便利。“大出行”的战争大幕就这样揭开了。
至此，可以看出，美团的布局注定要入主摩拜，但为何是现在呢?为何是美团呢?从最初的网传摩拜ofo合并，再到滴滴欲收购摩拜，到如今鹿死美团之手，互联网时代的变化会让我们自然想到阿里和腾讯的竞争。
前几天饿了么被阿里收购让阿里在新零售行业如虎添翼，作为回应，扶持美团是腾讯必然之举，美团之所以成为最佳选择不仅源于其在腾讯新零售中的核心地位，也源于备选方案二的滴滴复杂持股关系。
可以说，当前眼花缭乱的互联网巨头的收购，包括摩拜、饿了么等的“卖身”，都是腾讯、阿里巴巴两大阵营布局“大出行”、“新零售”、“新消费”战略的一部分，也可以视为“大出行”战争大幕就此揭开，未来的剧情或许更加跌宕起伏。
这或许是一个更值得思考的话题，巨头与新生企业的关系，究竟是感谢巨头让创业者或新生企业“全身而退”，还是碾压了他们的梦想呢？
巨头出手，创业者不得不走，我们相信在腾讯的扶持下，美团利用摩拜完成“大出行”的光明前景，但也不得不感叹在互联网这样一个寡头市场，新生企业面前只有两条道路可选，要么经营不善失败关门，要么做大做强引得巨头收购。
生命周期理论认为企业总是要历经幼稚，成长，成熟和衰退，在幼稚期和成长期，纵使有着快速的增长力，但也同时面临资金上的压力。
以摩拜为例，单车行业作为一个全新行业，抢占市场是第一步，创造营收是第二步，如今大数据时代，不管是上流单车制造还是下楼数据信息和线下导流，盈利的前景是显而易见的，但处于成长期的摩拜同样面临其他企业同样的问题，或许接受“卖身”是不得已之举，但从那时起，摩拜应该已预见了自己的未来，在巨头利用其规模优势施以高压下，“卖身”可能是最好的选择。
其实，也不必过于悲观，这并不是什么坏事。互联网时代，巨头们不同于行政性垄断市场，创业者凭借激情、商业智慧，新生企业有个好的归属，并由此循环、接力下去，这也不失为一个激发创业者激情的动力源。商业的魅力就在于此，创业者生生不息，一个又一个的轮回。
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