全系優惠5萬——這是國產廣汽謳歌TLX-L上市半年後給出的優惠幅度。原價27.98萬起步變成了如今的23萬至32萬售價區間。無論是降價幅度還是降價速度都有點讓人咋舌但又有點不出意料。（其實這臺車在北美採用V6引擎匹配四驅，相當誘人）
TLX-L並沒有明顯短板
謳歌TLX-L在廣汽國產並針對中國消費者喜好增加了軸距，至少在空間上完全不會在同級中顯得遜色。外觀方面雖然各花各眼，但整體而言符合一個豪華品牌應有的氣場和格調。至於說內飾，品牌標誌性的設計風格有點點“落伍”和“刻板”，不過工藝、材質同樣符合豪華品牌中級車的標準。再來看動力和底盤，採用更省心的2.4自然吸氣發動機產生超過200馬力足夠滿足正常用車，且和變速箱的匹配並沒有硬傷。此外謳歌品牌尤其注重底盤和車身剛性，駕駛起來有種德系車的整扎和厚重。
中國市場不再需要更多豪華品牌
這樣說來，謳歌TLX-L實在是挑不出啥毛病了，而且作為一臺豪華品牌中級車開價28萬也並不算十分離譜，但問題其實正是出在這個“豪華品牌”頭銜上。頭銜有時候是光環有時候又能變成負擔，謳歌顯然屬於後者。
作為本田的高端品牌，植根北美和雷克薩斯、英菲尼迪處於同一線，三個品牌都是依靠相對過硬的品質和相對低廉的價格在豪華車市場打下一片天地。如果在中國能生存的似乎只有雷克薩斯。真不是說其他牌子不夠好，而是這個市場的蛋糕早已被先入為主的BBA瓜分得差不多了。
後來者需要付出成倍的代價才能搶到幾分之一甚至十幾分之一的市場份額，實在不是件划得來的事情，可不少品牌依然前仆後繼地在送死。成功的原因各不相同，失敗的原因卻殊途同歸。和國產謳歌“同病相憐”的當然還有法國“高端品牌”DS，都是產品力不差品牌力太弱。
渠道建設完全跟不上
目前的23萬起價幾乎已經到了和國產B級車的高配車型貼身肉搏的地步。其實早在謳歌之前，雪鐵龍DS早已試圖放下身段，把原先的“豪華品牌”偷換成“高端品牌”。相對DS產品和中國市場需求脫節，謳歌的產品相對更符合需求，且有品質可靠的先天優勢，儘早將身段放下來，可以贏得一些市場。
但事情並沒有那麼簡單，謳歌同時面臨銷售渠道太窄甚至萎縮的大問題。渠道和銷量歷來是一對命運共同體，而今天謳歌的處境機會可以說是教科書式的惡性循環。短期內除非主機廠投入巨量的補貼支持，否則很難保證經銷商繼續退網。網點越少顯然銷量更是沒有指望。
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