宝沃，是一个对于中国消费者来说显得非常陌生的品牌，这个曾经推出过P100、Isabella等经典车型的德国老品牌在上世纪60年代因资金原因宣告破产。近年，在中国资本的帮助下，这个沉寂了数十年的品牌得以重现江湖，而他们的品牌回归第一作，就是一款中型SUV：BX7。
那么，这个重获新生的德国品牌，他们推出的第一款SUV车型到底有怎样的表现？我们一试便知。
设计沉稳大气
作为一个“新鲜”的德国品牌，宝沃BX7的外观设计可以说是中规中矩，整车外观线条比较简洁精炼，没有特别吸引眼球的前卫设计，但是辨识度也还是挺高的。宝沃车型在经历了数十年的断代之后，已经很难像其他欧洲老牌一样找到品牌设计文化的传承，不过幸运的是宝沃的设计师给这个品牌提供了全新的家族式设计元素，比如八边形的进气格栅以及车身腰线的双“鹰翼”线条。
本次试驾的BX7 28T四驱旗舰型，配备的是带转向辅助功能的氙气大灯，与品牌Logo相呼应的棱形LED日间行车灯也比较精致。
BX7的造型虽然说不上非常亮眼，但是总算成熟稳重，容易被大部分消费者接受；而这种风格也同样呈现于内饰设计中。
BX7的内饰采用了比较常见的“T”字形布局，设计造型并无亮点，但是大面积采用了软质材料和真皮包裹，用料上乘，装配水平也能达到国内合资德系品牌的水平。中控多媒体触控屏和空调控制区域布局紧凑，按键分布合理，使用起来还是挺便利的。
此次试驾的BX7 28T四驱旗舰版是顶配车型（23.58万），配备了全液晶仪表盘，显示内容丰富，显示效果也比较出色。
前排座椅较重视乘坐舒适性，材质和市面上的主流德国品牌车型相比会更软一些，腿部支撑到位，但是侧向支撑稍弱。
至于后排座椅则同样提供了非常理想的腿部支撑，加上可调座椅靠背，后排座椅的舒适性表现同样令人满意。而且BX7的内部空间感的设计上也表现出色，全景天窗和较大的侧窗高度让车厢变得非常通透明亮。
本次试驾的五座版本在尾箱空间方面也有不错的表现，对于这样一款轴距达到2760mm的中型SUV来说，第三排座椅实用性并不会很高，因此更推荐选择乘坐空间和载物空间都有更好表现的五座版本。
底盘调校的德式风格
而说到舒适性，就不得不提BX7的底盘调校；虽然目前的宝沃是一个中国企业扶持下重新建立的品牌，但是除了中国企业注资以及在中国设立生产工厂之外，其设计研发还是由位于德国总部的团队完成，因此采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的BX7在底盘调校方面依然具有典型的德系车风格，对路面细微震动的过滤不会很彻底，保留了一定的路感，而对明显的路面起伏和坑洼的处理则非常出色，没有出现车身弹跳现象，在行驶舒适性方面可以说是超过合格线了。与此同时，BX7的电子助力转向系统在低速行驶和高速行驶状态下能提供不同力度的转向回馈，转向精准迅速，在转向表现上也是比较舒适的。
优秀动力
BX7的舒适性还要归功于2.0T L4发动机搭配爱信6AT变速箱的动力系统；目前BX7全系配备的都是可输出224马力和300牛·米峰值扭矩的2.0T L4发动机，对于整备质量1668kg的BX7来说这样的动力数据已经超过“够用”的水平。不过，虽然动力出色，但是在试驾过程中我们发现BX7的动力输出还是比较柔和的，变速箱降档并不积极，不过充沛的动力还是能够保证快速流畅地完成超车动作。如果需要更加激进的动力感受，那么可以挂入“S”挡，油门响应将会更加灵敏，变速箱降档也会更加积极，不过S挡下低速行驶的变速箱平顺性将稍逊于普通模式。
结语
从造型设计到做工用料，再到底盘调校、动力感受，宝沃BX7都带来了经典的德系印象，但是也让宝沃BX7与其他德系车型相比缺少外观设计和驾乘感受方面的突出亮点，也显示宝沃在其品牌重生后第一款车型还是持有谨慎态度。但是，虽然BX7是一款表现优秀的SUV，但是目前宝沃还存在知名度较低、销售渠道覆盖率较低的不足；对于这样一个首次出现在中国市场的德国品牌来说，宝沃缺乏市场认知度和用户基础，对于他们来说，拓展销售与售后网络并且加强品牌形象建设非常重要，毕竟要在中国市场，只靠出色的产品是不足以俘获消费者芳心的。
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