總有新車友在看到配置表上帶有橫向穩定杆的多連桿懸架這一項，不知所以，說我們的車也是多連桿後懸架，但沒說橫向穩定杆，是不是沒有這個，還是減配了？這玩意到底是幹嘛用的啊，問這些諸如此類的問題。
橫向穩定杆又叫作防傾杆，顧名思義，就是防止轉彎側傾力的。獨立懸掛基本上都必須配置防傾杆，因為獨立懸掛的兩側車輪懸架是獨立上下運動的，左右互不干涉，優點顯而易見但缺點也不是沒有，那就是側傾會變得比較嚴重，轉彎的離心力讓車輛重心外移，那麼外側的懸掛被過度壓縮，內側的懸架則被過度拉伸，這樣重心偏移就更嚴重，甚至容易發生側翻的事故。
而非獨立懸架，比如扭力梁後懸掛結構，就不太存在這個問題，因為同軸的兩側車輪懸架是被一根粗壯的鋼樑連接的，左右懸架相反的受力會被鋼樑的扭轉剛性抵消和限制，看到這裡就出現一個有意思的現象了，其實獨立懸掛用的橫向穩定杆正是來自於扭力梁的這種特性，也就是在兩個獨立的懸架間連接上一根扭轉鋼樑，只是原理相同，結構還是有很大不同的，如果直接用扭力梁懸掛那麼粗的鋼樑，獨立懸掛就不存在意義了。所以橫向穩定杆這根扭轉梁有很大的彈性，制衡和牽制兩側懸架的扭轉力，但又保留了獨立懸掛的獨立運動性。
小型車甚至很多中型車前懸掛都採用麥弗遜結構，這樣的獨立懸架結構如果缺少了橫向穩定杆的設置，行駛特性是很糟糕的，尤其是高速過彎足以嚇尿，所以車友不必擔心有沒有穩定杆。
而後懸掛採用扭力梁的，本身就有足夠的扭轉剛性，不需要另外設計橫向穩定杆。後多連桿獨立懸掛的，橫向穩定杆一般是標準配置，尤其是SUV大行其道的今天，後獨懸幾乎看也不用看都會有這根彎彎曲曲的穩定杆。
橫向穩定杆就是一根鋼樑，當然它的扭轉特性取決於材質，有一個固定的特性曲線，於是一些高端運動型車並不滿足於此，電磁可變扭轉力的橫向穩定器也應運而生，通過複雜的電磁作用迅速改變扭轉特性可以讓車輛在激烈的駕駛中隨時隨地控制側傾力，這個意義是比較重大的，幾乎可以讓底盤的運動特性有個不小的飛躍性進步。當然這是豪華運動車，說說好玩罷了，我等老百姓買菜車，有這根鐵棍子抗衡下側傾力就夠了。
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